Yamaha FZ6 600 FAZER S2 2010 — Fiche technique

Quand Yamaha tient un bon filon, le constructeur d'Iwata ne s'amuse pas à tout dynamiter. La FZ6 Fazer, pilier du catalogue depuis des années, a droit avec cette évolution S2 à un traitement chirurgical plutôt qu'à une transplantation cardiaque. Le quatre cylindres en ligne de 600 cc, directement dérivé de la R6, conserve ses 98 ch à 12 000 tr/min et ses 63,2 Nm de couple à 10 000 tours. Pas de quoi rougir face à une Suzuki GSF 650 Bandit ou une Honda CBF 600, même si le caractère reste résolument orienté vers le haut du compte-tours. La mécanique n'a pas bougé d'un poil, mais Yamaha a retravaillé la cartographie d'injection et dessiné une nouvelle ligne d'échappement avec des composants internes revus. Sur le papier, c'est discret. En pratique, c'est le genre de détail qui peut lisser une réponse aux gaz parfois un peu brusque à mi-régime.

Le vrai travail de cette génération S2 se concentre sur l'habillage et le châssis périphérique. Le carénage de tête de fourche a été redessiné : flancs rehaussés qui ne masquent plus le radiateur, bulle repensée, et surtout un tableau de bord emprunté à la FZ1. Fini le vieux compteur rond au compte-tours difficile à déchiffrer en plein virage, place à une instrumentation plus lisible et moderne. Les étriers de frein monobloc, qui rappellent ceux de l'ancienne R1, mordent sur deux disques de 298 mm à l'avant. Le freinage gagne en rigueur, même si on reste loin du mordant d'un système radial. Côté châssis, le bras oscillant hexagonal en aluminium coulé et extrudé constitue la modification la plus significative. Il vise à affûter la rigidité sans alourdir l'ensemble. Résultat : les 207 kg tous pleins faits restent contenus pour une routière polyvalente montée sur des pneus en 120/70 et 180/55.

Yamaha a aussi écouté les doléances des passagers, longtemps traités comme des bagages sur la première FZ6. Les repose-pieds arrière ne sont plus soudés au cadre mais fixés par un jeu de vis classique, positionnés plus bas et garnis de caoutchouc. En cas de chute ou de casse, on remplace au lieu de souder. La selle a été repensée avec une mousse et un revêtement différents. Sur un trajet de 200 kilomètres, le gain de confort devrait se faire sentir, aussi bien pour le pilote que pour le passager. Avec une hauteur de selle de 795 mm et un réservoir de 19,4 litres, la Fazer S2 reste une machine accessible qui autorise de belles étapes sans passer à la pompe toutes les heures.

Le positionnement commercial de cette FZ6 S2 est malin. À 7 799 euros, elle se place face aux Kawasaki ER-6f et Suzuki GSF 650 tout en proposant un tempérament plus sportif grâce à son bloc dérivé de supersport. Yamaha a d'ailleurs choisi de maintenir l'ancienne Fazer au catalogue, bridée à 78 ch, pour couvrir le segment des conducteurs en A2 ou de ceux qui cherchent un roadster docile sans la pointe de nervosité du modèle S2. Deux versions d'une même base, deux clientèles distinctes. La recette fonctionne. Pour le motard quotidien qui veut une machine capable de traverser la ville le lundi, d'avaler l'autoroute le vendredi soir et de s'amuser sur une départementale le dimanche, la Fazer S2 coche à peu près toutes les cases. Elle ne prétend pas rivaliser avec une Triumph Street Triple sur le terrain du plaisir pur, mais elle compense par une polyvalence et une facilité de prise en main que peu de 600 peuvent revendiquer.