Honda CBF 600 S 2004 — Fiche technique

On est tous tombés dans le piège. On rêve d'une CBR 1000 RR, on fantasme sur un vrombissement de 180 chevaux, mais au quotidien, le vrai plaisir moto se niche souvent ailleurs. En 2004, Honda a tapé dans le mille avec une machine qui parle à la raison plutôt qu'aux hormones, la CBF 600 S. Elle ne vient pas de nulle part, elle est la version civilisée et pragmatique de la 600 Hornet, avec laquelle elle partage son cadre et son bloc. Mais là où la Hornet cherche la vivacité, la CBF 600 S opte pour la sagesse. Son moteur de 599 cc, recalibré via des arbres à cames et des conduits spécifiques, délivre 78 chevaux à 10500 tr/min et un couple de 57.9 Nm à 8000. C'est moins, mais c'est aussi plus accessible. La puissance arrive plus bas, la transmission est plus courte, et le résultat est un quatre cylindres qui ne vous agresse pas mais vous accompagne avec une docilité exemplaire. Pour le néophyte ou le routard qui cherche une monture polyvalente, c'est un argument massue.

Honda a pensé cette moto comme un outil adaptable. La selle se modifie sur trois hauteurs avec une simple clé BTR, la bulle haute peut monter de cinq centimètres, et les supports de guidon ont leur propre réglage. Tout est conçu pour que vous trouvez votre posture idéale en cinq minutes. Avec un réservoir de 19 litres, un poids de 219 kg tous pleins faits et une hauteur de selle de 785 mm, elle se présente comme une routière compacte et abordable. La concurrence était alors incarnée par la Suzuki Bandit 600 S, une référence du segment, mais la CBF 600 S 2004 arrive avec une carte maîtresse inédite à ce prix, l'ABS en option. Un système de freinage avec deux disques de 296 mm à l'avant et un de 240 mm à l'arrière, déjà efficace, devient encore plus sûr. Pour un tarif de 6800 euros, Honda propose une machine qui ne néglige pas la sécurité, une vraie rupture dans le marché de l'époque.

Sur la route, elle confirme son statut de travailleur honnête. Le moteur est disponible dès les mi-régimes, offrant une conduite fluide et sans surprise. Vous n'avez pas l'excitation d'une Fazer, mais vous bénéficiez d'une homogénéité et d'une stabilité remarquables. La fourche téléhydraulique de 41 mm et le mono-amortisseur font leur job sans faire de vagues. Sur un bitume imparfait, elles peuvent saccader un peu, mais sur une route normale, la CBF 600 S se comporte avec une assurance totale. En ligne droite, avec la bulle relevée, elle file à des vitesses sérieuses sans vous exposer aux turbulences. La position est sereine, la mousse de selle n'est pas un fauteuil mais elle permet de tenir des heures. Et quand il faut ralentir, le freinage, puissant et précis, avec l'ABS optionnel qui intervient avec justesse, vous donne une confiance absolue.

Le public de cette Honda CBF 600 S est large. Elle vise l'homme ou la femme qui veut une moto pour aller travailler quotidiennement, le couple qui part en balade le week-end, le voyageur qui envisage un trajet sur la côte. Elle n'est pas une sportive, elle n'est pas un custom, elle est cette routière polyvalente qui fait tout bien sans faire de bruit. On pourrait presque la voir comme la Fazer de Honda, mais avec moins de sport et plus de GT. Pour ceux qui envisagent l'achat d'une honda cbf 600 s occasion, les versions de 2005, 2006 ou 2008 offrent le même package de fiabilité et d'adaptabilité. Honda a même proposé une Edition Spéciale avec valises et top-case intégrés pour 200 euros supplémentaires, un argument pour les amateurs de grands espaces.

En conclusion, la CBF 600 S n'est pas la moto qui fait rêver dans les magazines. Elle est celle qui rend la moto possible et plaisante chaque jour. Elle ne manque pas d'astuces, elle est sûre, adaptable et extrêmement cohérente. Dans un marché où la nouveauté était rare, elle a pointé juste. Elle n'a pas détrôné la Bandit, mais elle lui a offert une redoutable alternative. Pour un essai honda cbf 600 s, vous découvrez une machine qui prouve que l'utilité et le plaisir peuvent faire bon ménage.