Honda CBF 600 S 2008 — Fiche technique

Qui se souvient encore de la Honda CBF 600 S de 2008 ? C’est pourtant cette année-là que ce roadster pratique a reçu une greffe d’organes de haut vol, sans pour autant changer de caractère. Sous son carénage discret et sa bulle haute ajustable, deux éléments qui définissent son look routier, elle cache désormais le cœur palpitant de la Hornet 2007, elle-même dérivée de la CBR 600 RR. On parle donc d’un quatre cylindres en ligne de 599 cm3, dégonflé à 78 chevaux pour la route, mais bénéficiant de l’injection PGM-FI, d’une compacité améliorée et d’une disponibilité plus généreuse dès les régimes moyens. La différence avec l’ancien bloc devrait se sentir au poignet, même face à des concurrentes aguerries comme la Suzuki Bandit ou la Yamaha FZ6 Fazer.

Le changement est bien plus profond qu’un simple lifting esthétique, quasi imperceptible entre un modèle 2007 et cette Honda CBF 600 S 2008. Le cadre passe de l’acier à l’aluminium, reprenant la structure mono-backbone de la Hornet, plus rigide et plus légère. Avec un poids en ordre de marche de 217 kg, elle n’est pas la plus légère de sa catégorie, mais ce gain de masse, conjugué au nouveau moteur, promet une moto plus vive. La fourche téléhydraulique de 41 mm gagne un réglage de précharge, et le freinage évolue avec des disques fixés par six frettes. Le vrai progrès réside dans l’option ABS combiné (CBS), un système intelligent qui lie le frein arrière au piston central de l’étrier avant droit, optimisant la répartition de la puissance sans sacrifier le contrôle du pilote. Pour qui cherche une Honda CBF 600 S d’occasion, vérifier la présence de ce pack de sécurité est une sage précaution.

Sur le papier, cette évolution technique est séduisante, mais elle sert avant tout une philosophie inchangée : la facilité au quotidien. La selle à trois hauteurs réglables, le réservier de 20 litres, le tableau de bord doté d’une jauge à carburant et une béquille centrale facilitée, tout est pensé pour le routard ou le néophyte qui veut de la polyvalence sans prise de tête. La Honda CBF 600 S, notamment dans sa version 2008, reste cette machine rassurante, à mille lieues des agressives sportives. Son moteur, bien que dérivé d’un bloc supersport, est parfaitement civilisé, délivrant son couple de 57,9 Nm à 8250 tr/min sans mauvaises surprises. Elle avale les kilomètres avec une sérénité confortable, même si les puristes lui reprocheront un manque de mordant et une tenue de route un peu molle pour un usage sportif poussé.

Son public cible est clair : le motard qui veut une monture fiable, économique à l’achat et à l’entretien, capable de faire de la route, du vélotaf avec des sacoches, et même un peu d’autoroute sans trembler. À 6990 euros neuf à l’époque, elle se positionnait justement. Aujourd’hui, sur le marché de l’occasion, une Honda CBF 600 S 2008 représente un excellent rapport qualité-prix pour un A2 après bridage, ou pour un retour à la moto en douceur. Les nombreux essais de la Honda CBF 600 S ABS, notamment celui du modèle 2011, ont toujours salué son équilibre et son pragmatisme. Ce n’est pas une moto qui fait fantasmer, mais c’est une compagne de route terriblement efficace et prévisible, une valeur sûre dans l’ombre de ses sœurs plus glamour.