Honda CBF 600 S 2005 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto doit forcément vous électrocuter à chaque accélération pour mériter sa place dans votre garage ? En 2004, Honda répond par la négative avec la CBF 600 S, un modèle taillé pour l’usage bien plus que pour la frime. Face à la domination de la Suzuki Bandit 600 S, le géant japonais sort des cartons une routière accessible, construite sur les bases de la Hornet mais avec une philosophie radicalement différente. Le moteur 4 cylindres en ligne de 599 cm3 est ici retravaillé, bridé à 78 chevaux, avec un couple de 58 Nm qui arrive plus tôt. L’objectif est clair : privilégier la souplesse et la disponibilité dès les bas régimes, au détriment du caractère nerveux de sa sœur. Résultat, ce bloc se comporte en parfait gentleman, idéal pour le trafic ou les longues lignes droites, mais il ne vous fera jamais frissonner. C’est le prix à payer pour une polyvalence exemplaire.

Le vrai génie de cette CBF 600 S réside dans son ergonomie adaptable. Hauteur de selle réglable sur trois positions, supports de guidon ajustables et surtout, cette fameuse bulle haute qui peut gagner 5 cm d’un simple tour de clé. Pour un essai Honda CBF 600 S, c’est souvent cette astuce qui marque les esprits. Avec son réservoir de 19 litres et une selle à 78,5 cm du sol, elle vise un public large, du débutant au routard confirmé, y compris ceux visant un permis A2 via une version bridée. Le cadre mono-backbone et les suspensions HMAS, bien que peu excitantes, assurent une stabilité rassurante. Côté freinage, le double disque à l’avant fait son job avec conviction, et l’ABS, une option rare sur ce segment à l’époque, ajoute une sécurité bienvenue. On regrette juste l’absence de jauge à carburant, un détail agaçant sur une moto si bien pensée par ailleurs.

Sur la route, la CBF 600 S assume son rôle de couteau suisse sans complexe. Elle avale le quotidien avec une aisance déconcertante, que ce soit pour les trajets urbains ou les escapades du week-end. Elle est moins mordante qu’une Yamaha Fazer, moins caractérielle qu’une Bandit, mais elle compense par une homogénéité et un confort qui en font une compagne de tous les instants. Les suspensions peuvent montrer leurs limites sur routes dégradées, mais sur le bitume lisse, elle file droit et vrai. Avec la bulle relevée, le vent est bien géré, permettant d’effleurer les 200 km/h sans violence. C’est une moto honnête, qui ne ment jamais, mais qui ne vous surprendra pas non plus.

Aujourd’hui, chercher une Honda CBF 600 S occasion est une démarche de bon sens. Les modèles de 2004 à 2011, parfois avec l’ABS, représentent une valeur sûre sur le marché de l’occasion. Elles vieillissent bien, sont économiques et d’une fiabilité à toute épreuve. Que vous soyez attiré par le carénage intégral de la version S ou que vous cherchiez une bulle Honda CBF 600 S d’origine pour compléter votre monture, cette moto reste un choix rationnel et difficilement contestable. Elle ne fait pas rêver, c’est un fait. Mais elle rend le motard heureux, jour après jour, kilomètre après kilomètre. Et parfois, c’est bien ça, l’essentiel.