Honda CBF 600 S 2012 — Fiche technique

Comment rendre un roadster universel encore plus irrésistible ? Honda a trouvé la réponse en 2008 pour sa CBF 600 S, cette routière accessible qui carbure au compromis intelligent. Sous son carénage discret et son allure de bonne copine, elle a alors ingéré la mécanique d'une sportive, sans jamais perdre son caractère accommodant. C'est une évolution en douceur, presque invisible à l'œil nu : un léger remodelage du tête de fourche et des clignotants blancs. Mais sous le réservoir, c'est une révolution. Le moteur et le cadre viennent directement de la Hornet 2007, qui elle-même avait pillé le cœur de la CBR 600 RR. On parle donc d'un quatre cylindres issu de la piste, dégonflé à 78 chevaux pour la route, mais toujours d'une vivacité redoutable.

Ce changement de motorisation répondait à un besoin pragmatique : satisfaire la norme Euro 3, améliorer les performances et gratter quelques kilogrammes. Le résultat est un bloc plus compact, plus léger et doté de l'injection PGM-FI, qui offre une disponibilité bien plus généreuse aux régimes moyens. Face à des concurrentes comme la Suzuki Bandit ou la Yamaha FZ6 Fazer, la CBF 600 S 2008 se défend maintenant avec des arguments techniques solides. Le cadre a aussi muté, abandonnant l'acier pour un mono-backbone en aluminium, plus rigide et résistant, issu de la même Hornet. Il intègre le moteur comme élément porteur, une architecture simple et efficace.

Le freinage a été revisité, avec des disques maintenant fixés par six frettes. Honda propose même en option un système combiné CBS avec ABS, un vrai plus pour la sécurité, surtout pour les moins expérimentés. Ce système lie intelligemment la pédale arrière au piston central de l'étrier avant droit, optimisant la répartition de la force. L'ergonomie, déjà un point fort des précédentes CBF 600 S, a été peaufinée : réservoir de 20 litres, tableau de bord avec jauge à essence, béquille centrale plus facile à actionner. La selle ajustable à trois hauteurs et la bulle réglable à deux positions, ces petites astuces qui font la différence au quotidien, sont conservées.

Cette machine est un outil formidable pour celui qui cherche une moto polyvalente, facile à vivre et capable de tout. Avec son poids de 222 kg tous pleins faits et sa hauteur de selle de 785 mm, elle ne intimide pas. Elle est l'antithèse de la sportive exigeante : elle vous invite au voyage, au trajet quotidien, à la découverte sans complication. Le catalogue d'options est immense, des valises au top-case, des poignées chauffantes à une alarme, permettant de la configurer pour le grand tour ou la ville. C'est une moto qui ne fait pas de vagues, mais qui fait tout bien. Pour un budget de 7490 euros à l'époque, elle offrait une proposition presque irréfutable : la fiabilité Honda, les sensations d'un moteur de sportive maîtrisé, et l'ergonomie d'une routière pensée pour le plaisir sans la peine. Une occasion de trouver aujourd'hui une Honda CBF 600 S 2008 ou 2011, avec ABS, reste un choix très rationnel pour l'utilisateur pragmatique qui veut une mécanique moderne sans les tracas d'une moto hyperspécialisée.