Honda CB 1100 2013 — Fiche technique

Quand Honda a décidé de ressusciter l'esprit de la CB 750 Four originale, le constructeur japonais ne jouait pas la carte de la facilité. Nous sommes en 2013, le marché des roadsters se bat à coups de cadres en aluminium forgé, de tableaux de bord numériques et de chevaux à trois chiffres. La honda cb 1100 débarque dans cet univers survitaminé comme un vieux vinyle dans un festival de streaming, assumant pleinement ses racines sans la moindre gêne, et sans chercher à s'excuser de ne pas faire partie de la course aux performances.

Ce qui frappe d'abord, c'est la cohérence esthétique, totale et sans concession. Le phare rond, les garde-boues chromés, le réservoir dépouillé de tout appendice superflu, les deux amortisseurs latéraux bien visibles, le compteur à aiguilles traditionnelles : Honda n'a rien laissé au hasard pour retrouver l'âme des machines des années 70. Les jantes de 18 pouces chaussées de pneus étroits, 110/80 à l'avant et 140/70 à l'arrière, renforcent cette impression de compacité élégante. Face à une Triumph Bonneville ou une Royal Enfield Interceptor, la Honda joue dans la même cour mais avec une sophistication technique supérieure, fruit de décennies d'ingénierie japonaise.

Le coeur de la machine mérite qu'on s'y attarde sérieusement. Ce quatre cylindres en ligne de 1140 cm3 refroidi par air développe 89 chevaux à 7500 tr/min et 93,2 Nm de couple à 6000 tr/min. Sur le papier, ces chiffres paraissent sobres comparés aux hypernaked de la même époque. En pratique, la courbe de couple large et disponible dès les bas régimes transforme chaque sortie en balade fluide plutôt qu'en exercice de style. Les ailettes de refroidissement, avec leurs 2 mm d'épaisseur, sont les plus fines jamais produites chez Honda ; une coquetterie technique qui en dit long sur les intentions du constructeur. La Yamaha XJR 1300 reste la seule alternative crédible pour qui cherche un quatre cylindres refroidi par air avec ce caractère thermique particulier, ce son grave et organique qui monte avec la température du moteur.

Sur la route, le double berceau tubulaire en acier et la fourche téléhydraulique de 41 mm définissent clairement le territoire. La honda cb 1100 n'est pas taillée pour tracer des courbes à genoux dans les lacets alpins. Ses 248 kg tous pleins faits et sa selle à 795 mm imposent un style de conduite posé, guidon relevé, dans une position qui évoque le touring décontracté plutôt que l'attaque. Le freinage, deux disques de 296 mm à l'avant et un disque de 256 mm à l'arrière avec ABS, assure une sécurité moderne que les originales des seventies n'auraient jamais pu offrir. La boîte cinq rapports fait son travail sans chercher à impressionner.

Affiché à 10990 euros, ce roadster s'adresse avant tout aux motards expérimentés qui ont épuisé l'excitation des performances brutes et cherchent quelque chose de plus sincère : une moto que l'on regarde autant qu'on la conduit. Les versions ultérieures, honda cb 1100 ex et honda cb 1100 rs, ont affiné la proposition avec des variantes de suspensions et de finitions pour une clientèle encore plus exigeante. Sur le marché de l'occasion, la honda cb 1100 reste une valeur sûre qui ne décote pas comme une sportive dépassée par la technique. Pour son public, ce n'est pas un compromis, c'est un choix délibéré.