BMW R nineT Scrambler 2023 — Fiche technique

Imaginez un boxer bavarois qui aurait troqué son costard-cravate contre une chemise à carreaux et des bottes crottées. C'est exactement l'impression que donne la BMW R nineT Scrambler dès le premier regard. Pas une moto conçue pour dévorer les cols alpins à genoux dans les virages, ni une adventure-bike armée jusqu'aux dents pour traverser des déserts. Plutôt une proposition honnête, presque romanesque, qui revendique l'héritage des scramblers des années 60 sans pour autant renier le savoir-faire de Munich. Et à 15 790 euros, la question se pose naturellement : BMW livre-t-il une vraie machine à sensations ou une posture tarifée au prix fort ?

Le flat-twin de 1 170 cc répond d'abord à cette question. Avec 109 chevaux disponibles à 7 250 tr/min et un couple de 116 Nm servi dès 6 000 tr/min, le bicylindre à plat ne joue pas dans la catégorie des moteurs anémiques. Ce qui distingue la version 2023, c'est moins le chiffre de puissance que la manière dont cette puissance se distribue : la courbe de couple a été musclée sur la plage médiane, ce qui rend le moteur plus souple, plus communicatif dans les régimes d'usage courant. Combiné aux modes de conduite Rain et Road livrés en série, et au mode Dirt disponible en option pour ceux qui veulent titiller les chemins blancs, le boxer répond avec ce tempérament mi-bourru mi-généreux qui colle parfaitement à l'ADN de la gamme. Combien de chevaux a la BMW R nineT Scrambler ? 109, mais la vraie réponse se cache dans la façon dont ils arrivent.

La partie cycle raconte une histoire différente de celle de la R nineT standard. Fini la fourche inversée et la roue avant en 17 pouces : le Scrambler adopte une fourche télescopique conventionnelle de 43 mm avec soufflets, une roue avant en 19 pouces, et un bras oscillant en aluminium à l'arrière avec le système Paralever maison. Ce choix n'est pas seulement esthétique. Il assagit le comportement, autorise une conduite plus décontractée, et rend la moto compatible avec des surfaces légèrement dégradées. Le guidon relevé, la selle à 820 mm, les repose-pieds légèrement reculés : tout concourt à une position droite, naturelle, presque conversationnelle avec la route. Le poids de 223 kg tous pleins faits reste dans la norme du segment, sans être une plume non plus. Face à une Ducati Scrambler 1100 ou une Triumph Scrambler 1200, la BMW R nineT Scrambler joue dans la même cour tarifaire, mais avec un moteur refroidi par air qui assure une présence sonore et thermique que ses concurrentes à refroidissement liquide ne peuvent pas tout à fait reproduire.

L'instrumentation assume sa sobriété : un cadran analogique unique, une prise USB, un éclairage full LED. Pas de TFT couleur, pas de navigation intégrée. C'est un parti pris, pas un oubli. BMW a voulu une moto qui invite à rouler sans surveiller un tableau de bord, et la cohérence est réelle. En revanche, plusieurs éléments qui auraient dû figurer en série se retrouvent dans la liste d'options : les jantes à rayons, les pneus mixtes, le sabot moteur. Sans eux, la silhouette perd une partie de son caractère. Le budget options grimpe vite, et c'est le reproche principal que l'on peut adresser à la version de base. Sur le marché de la BMW R nineT Scrambler occasion, ces machines équipées des options jantes rayons se négocient sensiblement mieux.

Le public visé est celui qui veut une moto de caractère pour le quotidien et les week-ends, sans contrainte de compétence particulière. Un motard intermédiaire ou confirmé qui cherche l'émotion plutôt que la performance brute, qui apprécie un moteur avec de la personnalité et une ligne qui ne laisse personne indifférent. La BMW R nineT Scrambler custom est d'ailleurs devenue un terrain de jeu prisé des préparateurs, notamment chez JvB Moto, grâce à un faisceau électrique pensé pour accueillir les accessoires aftermarket sans bricolage. La base est saine, solide, et suffisamment épurée pour servir de point de départ à mille interprétations. Ce n'est pas la moto la plus polyvalente du catalogue BMW, ni la plus abordable une fois les options cochées. Mais c'est sans doute l'une des plus attachantes.