NCR Mike Hailwood TT Replica 2009 — Fiche technique

Trente ans après que Mike Hailwood avait remis son casque en piste pour signer l'une des victoires les plus romanesques de l'histoire du Tourist Trophy, sur une Ducati NCR 900 que personne n'attendait, un atelier de Bologne a décidé de raviver la flamme. Pas pour vendre du rêve en série, pas pour habiller un catalogue. Pour construire douze motos. Douze, pas une de plus.

NCR n'est pas un constructeur au sens industriel du terme. C'est un orfèvre. Depuis des années, cette poignée d'artisans italiens transforme des bases Ducati en objets qui n'ont plus grand-chose à voir avec leur point de départ, sinon l'ADN mécanique. La Mike Hailwood TT Replica présentée à Milan en 2009 représente peut-être le sommet de cet exercice. Le moteur bicylindre en L à 90 degrés de 1120 cm3 est entièrement assemblé maison, refroidi par air selon la tradition transalpine, et délivre 130 chevaux à 8700 tr/min pour 132 Nm de couple disponibles dès 7000 tr/min. Sur une machine qui ne pèse que 136 kg tous pleins faits, le rapport puissance-masse laisse peu de place à la désinvolture.

Ce chiffre mérite qu'on s'y arrête. 136 kg pour une moto de route de cette cylindrée, c'est un exploit qui ne doit rien au hasard. Le cadre tubulaire en titane n'accuse que 5 kg sur la balance. Le carénage est en carbone, les roues aussi. Le titane court partout dans la machine : ligne d'échappement complète, soupapes, bielles, visserie. Chaque gramme superflu a été traqué avec une méthode qui rappelle davantage la préparation d'une machine d'endurance que la production d'une moto de collection. Les suspensions Öhlins sont celles qu'on retrouve en Superbike, fourche inversée FGR 900 pressurisée à l'avant, double combiné latéral à l'arrière. Les étriers Brembo monoblocs complètent l'ensemble avec la même logique : rien que du matériel de compétition directement transplanté sur une machine immatriculable.

Le positionnement tarifaire est celui d'une voiture de sport haut de gamme. 100 000 euros, soit exactement ce que demandait MV Agusta pour sa F4 1000 CC à la même époque. Sauf que la MV sortait d'une ligne d'assemblage et se trouvait chez des concessionnaires. La NCR, elle, sera construite intégralement à la main, numérotée, livrée à douze propriétaires dans le monde entier. Ce n'est plus une moto de série premium, c'est une sculpture fonctionnelle avec un certificat d'immatriculation.

Ce genre de projet ne s'adresse pas au motard qui cherche une polyvalente ou une quotidienne performante. Il s'adresse au collectionneur éclairé qui veut posséder un objet chargé d'histoire mécanique et fabriqué sans compromis industriels. Le nom de Hailwood n'est pas là pour faire joli sur le carénage. Il rappelle qu'en 1978, un pilote revenu de la retraite avait humilié la concurrence sur une machine que tout le monde sous-estimait. NCR rend hommage à cette victoire avec les seuls moyens à sa disposition : le travail, le titane, et douze numéros de série.