Honda Africa Twin Adventure Sports 2020 — Fiche technique

Tu te souviens du temps où un trail n’avait besoin que d’un gros réservoir, d’un cadre solide et d’un moteur fiable pour prétendre à l’aventure ? La Honda Africa Twin Adventure Sports de 2020, elle, a clairement tourné la page. Avec ses 102 chevaux issus d’un bicylindre de 1084 cm³, elle ne se contente plus de traverser les déserts, elle les cartographie avec une électronique digne d’un vaisseau spatial. Pourtant, sous ses airs de diplomate high-tech, bat toujours le cœur d’une baroudeuse.

Le premier contact est révélateur. Avec 227 kilos tous pleins faits et une selle à 851 mm, elle impose le respect sans être inaccessible. Honda a bien travaillé l’ergonomie, affinant la selle pour faciliter la prise de terre. Mais le vrai changement est sous le capot. Le passage à 1100 cm³ n’est pas qu’une question de cylindrée ; c’est un gain de 7 ch, une perte de poids et surtout, une préparation sérieuse pour affronter la norme Euro5. Le couple de 104,4 Nm arrive tôt, rendant la bête souple et incroyablement facile à vivre, que ce soit en ville ou sur un chemin caillouteux. Pour ceux qui veulent pousser l’expérience, la boîte DCT est une option séduisante, même si elle alourdit l’ensemble et ajoute un bon millier d’euros à la facture.

Mais où cette Adventure Sports marque vraiment son territoire, c’est dans son approche du voyage longue distance. Son réservoir de près de 19 litres promet une autonomie sérieuse, répondant à la question récurrente sur les forums : quelle est l’autonomie de la Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 ? La réponse est simple : suffisamment pour oublier les stations-service pendant des heures. Elle est aussi mieux protégée et équipée de série, avec sa bulle réglable, ses ancrages pour bagages et son sabot moteur. On sent que Honda a voulu en faire une machine prête à partir, plus que jamais tournée vers le touring.

Là où les puristes pourraient grincer des dents, c’est dans la déferlante électronique. L’écran TFT de 6,5 pouces, l’IMU, l’ABS cornering, le contrôle de wheeling et les six modes de conduite la placent à des années-lumière de l’Africa Twin légendaire. C’est efficace, rassurant, et parfois même ludique. Mais cela complexifie aussi la mécanique et éloigne le pilote d’une sensation de contrôle brut. Comparée à une BMW GS ou une KTM 1290 Adventure, elle joue la carte de la sophistication et de la facilité, parfois au détriment du caractère. Pour un pilote cherchant une assistante de voyage infaillible, c’est parfait. Pour celui qui veut ressentir chaque gravier, cela peut sembler trop aseptisé.

Au final, à qui s’adresse-t-elle ? Au routard moderne qui veut du confort, de la sécurité et de la technologie pour avaler des continents. Elle est plus puissante, plus légère et mieux équipée que jamais, mais elle a aussi perdu une part de cette âme spartiate qui faisait le charme des anciennes. À 16 499 € en version manuelle, c’est un investissement conséquent. Mais pour celui qui voit le voyage comme une expérience globale, où le chemin compte autant que la destination, cette Honda Africa Twin Adventure Sports 2020 reste une candidate très sérieuse, capable de rivaliser avec les meilleures, à condition d’accepter son cortège d’assistants électroniques.