Honda Africa Twin Adventure Sports 2022 — Fiche technique

Qui, parmi nous, n'a jamais rêvé devant une vieille photo d'Africa Twin première génération, poussiéreuse et chargée comme une mule, prête à traverser un désert avec pour seul bagage un sac de couchage et une infinie confiance mécanique ? Cette époque semble révolue. La Honda Africa Twin Adventure Sports de 2022, et plus largement les modèles comme la honda africa twin adventure sports 2021 ou la 2019 honda africa twin adventure sports, assume pleinement son nouveau rôle : être un vaisseau de grand tourisme tout-terrain, bardé de silicium et d'options. Elle n'est plus la simple héritière, elle est une proposition moderne, parfois radicale.

Sous ses flancs, le bicylindre parallèle à 270° a gonflé pour atteindre 1084 cm3, délivrant 102 chevaux et 105 Nm de couple. Les puristes noteront que la réponse est plus franche, le moteur plus propre, et que le gain de 7 chevaux se couple à une perte de poids, aboutissant à un rapport agréable. Mais le vrai sujet, c'est son poids tous pleins faits de 238 kg. C'est une moto imposante, qui impose le respect avant même de tourner la clé. Heureusement, Honda a travaillé l'accessibilité : une selle plus étroite et une hauteur réglable à partir de 850 mm rendent la bête moins intimidante qu'elle n'y paraît.

Là où cette Adventure Sports justifie son nom, c'est dans son approche du voyage longue distance. Son réservoir de 24,8 litres promet une autonomie sérieuse, répondant à la question "Quelle est l'autonomie de la Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 ?" par un "suffisante pour oublier la prochaine station". Elle est livrée prête pour les bagages, avec ses platines, et peut accueillir un top case honda africa twin adventure sports sans sourciller. La bulle ajustable protège efficacement, et l'équipement de série – poignées chauffantes, prise 12V, sabot – montre qu'elle est née pour avaler des kilomètres.

Mais le cœur de la métamorphose réside dans son tableau de bord et son électronique. Finie la tablette basique, place à un écran TFT de 6,5 pouces intuitif, compatible Apple CarPlay, et à une pléthore d'aides. L'IMU centrale orchestre un ABS Cornering, un contrôle de traction à 4 niveaux, un limiteur de wheeling, et pas moins de six modes de conduite, du "Gravel" dédié aux chemins au "Tour" pour les voyages chargés. On peut même opter pour des suspensions électroniques (EERA) qui s'adaptent automatiquement au mode sélectionné et à la charge. C'est ici que le débat s'ouvre : cette sophistication rapproche-t-elle la grande Honda de ses rivales allemandes ou l'éloigne-t-elle de l'esprit d'aventure simple ?

Cette question est cruciale lorsqu'on aborde l'option la plus discutée : la boîte honda africa twin adventure sports dct. Cette transmission automatique à double embrayage, que l'on retrouve sur la honda africa twin adventure sports dct 2022, est un confort absolu en ville et sur les longs trajets monotones. Son mode "G" pour le gravier est ingénieux. Mais elle ajoute 10 kg et environ 1000 euros au prix, conduisant certains à se demander "How much is Honda Africa Twin Adventure Sports DCT?" avant de faire leur choix. Pour le pilote traditionnel, elle retire une part d'interaction, mais force est de reconnaître son efficacité redoutable, expliquant pourquoi, selon Honda, plus de 40% des acheteurs la choisissent.

Alors, qui est-elle ? Un colosse technologique taillé pour le tourisme extrême, capable de franchir un col caillouteux le matin et d'ensuite dévorer 500 km d'autoroute dans un silence confortable. Elle séduira le routard exigeant qui veut de la performance, du confort et une sécurité électronique omniprésente. En revanche, le baroudeur minimaliste, celui qui cherche une machine simple et légère pour les sentiers reculés, pourrait être refroidi par son poids, sa complexité et son prix, qui atteint les 16849 € dans sa version manuelle de base. La concurrence, avec des KTM 1290 Super Adventure S ou des BMW R 1250 GS, est féroce sur ce terrain du luxe aventurier.

La Honda Africa Twin Adventure Sports a mûri. Elle n'est plus la moto spartiate d'antan, mais une machine de haut vol, plus puissante, plus confortable et plus touristique que jamais. Elle est devenue ce vaisseau amiral que l'on charge jusqu'au pare-brise et avec lequel on part conquérir l'horizon, le GPS soudé à l'écran TFT et l'esprit tranquille grâce à ses garde-fous électroniques. Une force à considérer pour le voyage au long cours, mais qui a, pour le meilleur et parfois pour le pire, troqué une part de son âme contre la maîtrise totale de son environnement.