Honda Africa Twin Adventure Sports 2026 — Fiche technique

Qui, au fond, rêve encore de traverser le Sahara sur une Africa Twin ? Les chiffres sont têtus, et Honda le sait mieux que personne. Les ventes de la grande sœur Adventure Sports, surtout avec sa boîte robotisée, racontent une autre histoire. On parle d’un public qui veut avant tout manger du bitume, de l’autoroute et des cols, avec la simple possibilité de s’aventurer sur un chemin de terre. La dernière mouture, plus puissante et plus touristique que jamais, assume pleinement ce virage. Elle n’est plus la simple bête de trail, elle est devenue une force à considérer pour le voyage longue distance.

Le changement le plus symbolique réside sous la fourche. Adieu le 21 pouces quasi sacré, place à une jante de 19 pouces chaussée d’un pneu plus large. Ce n’est pas un détail, c’est une philosophie. Couplée à des suspensions au débattement légèrement réduit et à des pneus plus routiers, cette évolution signe l’acte de décès d’une certaine agressivité tout-terrain. En échange, Honda promet – et tient – une stabilité, une adhérence et un conford accrus sur le goudron. Le poids, lui, reste un sujet, flirtant avec les 243 kilos tous pleins faits, une donnée à garder en tête quand on cherche une occasion ou qu’on compare avec des concurrentes plus légères.

Sous le réservoir généreux de 24,8 litres – garantissant une autonomie sérieuse qui peut friser les 500 km –, le bicylindre en ligne calé à 270° gagne en caractère. Les 102 chevaux sont toujours là, mais le couple, lui, a été regonflé, offrant désormais 112 Nm plus bas dans les tours. La sensation est plus pleine, plus disponible, parfaite pour les dépassements ou les longues montées en charge. Cette patate supplémentaire bénéficie aussi à la transmission DCT, dont les changements de rapport gagnent en fluidité et en naturel. Pour beaucoup, cette boîte automatique est devenue l’option évidente, transformant les embouteillages ou les parcours sinueux en un simple jeu de poignets.

Là où la machine impressionne, c’est dans son armada électronique. L’IMU centrale orchestre un ballet d’aides à la conduite qui aurait fait pâlir d’envie un pilote des années 2019. L’ABS inclinable, le contrôle de wheelie, les modes de conduite personnalisables, le régulateur de vitesse… tout y est. La suspension semi-active Showa EERA, de série, ajuste même sa fermeté et sa précharge en fonction du mode sélectionné et du chargement. C’est du grand art, presque au niveau des BMW GS, même si ces dernières conservent une longueur d’avance sur l’ajustement automatique de l’assiette. Le tableau de bord, avec son large écran TFT et l’intégration d’Apple CarPlay, achève de poser la Africa Twin Adventure Sports en véritable vaisseau amiral high-tech.

Alors, cette Honda vaut-elle son prix de plus de 18 000 euros ? Pour le routard exigeant qui cherche une machine confortable, technologique et capable d’avaler des continents sans sourciller, la réponse est oui. Elle s’éloigne certes de l’esprit roots des Africa Twin d’antan, mais elle excelle dans son nouveau rôle de GT tout-terrain premium. En revanche, pour celui qui veut vraiment patauger dans la boue et chercher la limite sur les sentiers, le modèle standard, plus léger et plus agile, reste probablement un choix plus cohérent. La Adventure Sports, elle, a choisi son camp : celui de la route, du confort et de la performance voyage. Et elle le défend avec une maestria qui force le respect.