Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle 2016 — Fiche technique

Imaginez un moteur de Porsche retravaillé pour cracher du couple sur une plateforme Harley-Davidson, le tout enveloppé dans un style de brute sortie tout droit d’un film post-apocalyptique. Bienvenue sur la V-Rod Muscle, une machine qui a toujours refusé de suivre les codes classiques de Milwaukee. En 2016, cette harley davidson vrscf v rod muscle assume plus que jamais son rôle d’ovni musclé, avec une silhouette carrée, un pneu arrière de 240 millimètres de large et des ouïes d’admission qui ressemblent à des grilles de ventilation de sous-marin.

Sous le réservoir de près de 19 litres bat un cœur unique : un bicylindre en V à 60 degrés, fruit d’une collaboration historique avec Porsche, gonflé à 1246 cm3. Il délivre 122 chevaux à 8000 tr/min, ce qui est une véritable déclaration de guerre dans le monde Harley où la puissance se compte souvent autrement. Le couple, lui, est une vague de fond de 114,7 Nm qui arrive tôt et vous plaque au siège. Oubliez le son balancé traditionnel, ici le V-Rod gronde avec une ferveur plus sportive, propulsant ses 307 kg tous pleins faits vers les 200 km/h avec une détermination surprenante.

Face à ses concurrentes comme certaines Ducati Diavel ou Yamaha V-Max, la V-Rod Muscle joue sa propre partition. Elle est moins agile qu’une italienne en raison de son poids et de son empattement, mais elle offre une stabilité en ligne droite de porte-avions et une présence visuelle inégalée. La fourche inversée de 43 mm et les freins double disque à l’avant à 4 pistons sont des concessions au sport, mais ne transformez pas cette bête en machine de piste. Elle reste une dragster de route, à l’aise dans les lignes droites dégagées et les virages larges.

Le public cible ? Ce n’est clairement pas le routard traditionnel Harley, ni le débutant qui serait submergé par son poids et son caractère. Cette moto s’adresse au connaisseur qui veut une mécanique exotique, au fan de design radical, à celui qui cherche l’exception dans un catalogue parfois trop uniforme. La selle à 705 mm est accessible, mais le prix, lui, l’est moins : il faut débourser près de 19 000 euros pour s’offrir cette pièce unique, un investissement conséquent pour une moto à la position de niche.

Au final, la harley davidson v rod muscle est un pari audacieux qui n’a pas été renouvelé, ce qui en fait déjà un objet de collection. Elle séduit par son moteur incroyablement performant pour la marque et son style de brute assumé. Mais elle exige des compromis : une ergonomie peu adaptée aux longs trajets, une consommation élevée et une relative lourdeur. C’est l’anti-Harley qui finit par en devenir l’une de ses figures les plus fascinantes, une folie mécanique que l’on aime ou que l’on rejette, mais que l’on n’oublie pas.