Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2012 — Fiche technique

Imaginez un custom qui aurait avalé un bloc V8 de Porsche. Ce n’est pas une vue de l’esprit, c’est la réalité crue de la V-Rod Muscle de 2012. Ici, Harley-Davidson a définitivement jeté le manuel du bon goût traditionnel pour forger une machine qui ressemble à une arme, une déclaration de guerre sur deux roues. Elle n’a plus rien de la cruiser apaisée, avec son allure trapu, ses lignes carrées et cet imposant pneu arrière de 240 mm de large qui semble vouloir aplatir l’asphalte. Les ouïes d’admission massives sur le réservoir ne sont pas là pour faire joli, elles annoncent la couleur : cette moto est une bouffée d’air violent pour la marque.

Le cœur de la bête, c’est cette mécanique révolutionnaire pour Milwaukee. Un bicylindre en V à 60° refroidi par eau, développé avec Porsche, qui délivre 123 chevaux à 8000 tr/min. Des chiffres qui faisaient grincer des dents les puristes à l’époque, mais qui propulsent la V-Rod dans une autre dimension. Le couple, lui, est un vrai rouleau compresseur de 112,8 Nm, disponible dès les régimes moyens. Sur la route, ça donne une moto qui explose littéralement des feux, avec une fougue que les Big Twin à air ne peuvent même pas approcher. La boîte à cinq rapports et la transmission par courroie canalisent cette puissance avec une douceur trompeuse, masquant une férocité latente.

Mais tout cela a un prix, et pas seulement celui de 18 790 euros. Avec ses 307 kilos tous pleins faits, la Muscle n’est pas une danseuse. En ville, elle devient une épreuve de force, son rayon de braquage limité et son poids imposant demandant une attention de chaque instant. Sur route sinueuse, il faut lutter contre son inertie, même si la fourche inversée et le freinage à double disque de 300 mm à l’avant offrent des capacités bien supérieures à celles d’une Softail. C’est une moto de ligne droite, de spectacle, de pose aussi. Son réservoir de 18,9 litres est vite entamé par son appétit, et la selle à 640 mm, bien que basse, devient inconfortable au-delà de la centaine de kilomètres.

Face à la concurrence, elle occupe une niche unique. Une Yamaha V-Max de l’époque est une brute plus sauvage encore, plus rapide et plus technique. Une Ducati Diavel, arrivée peu avant, est plus agile, plus raffinée et plus polyvalente. La V-Rod Muscle, elle, reste fondamentalement un Harley, mais une Harley déchainée. Elle s’adresse au rider qui veut le look et l’aura de la marque, mais qui refuse de se contenter des performances d’antan. C’est la custom pour celui qui assume de vouloir impressionner, de sentir cette poussée brutale dans le dos, et de piloter une pièce unique, bien loin des sentiers battus de la production en série. Un ovni fascinant, imparfait, mais terriblement charismatique.