Harley-Davidson Road Glide Special 2017 — Fiche technique

Quand Milwaukee décide de mettre les petits plats dans les grands, ça donne une machine qui pèse 388 kilos et qui assume chaque gramme. La harley-davidson road glide special est ce genre de proposition sans détour : un tourer de long cours pensé pour les longues diagonales, pas pour les virages en épingle. Il faut savoir ce qu'on veut, et cette moto sait exactement ce qu'elle est.

Le coeur de la machine, c'est le Milwaukee Eight dans sa version refroidie par air. 1745 cc, un V-twin à quatre soupapes par cylindre, 90 chevaux à 5450 tr/min et surtout 150 Nm de couple disponibles dès 3250 tr/min. Ce couple-là, c'est ce qui permet de tracter sans effort une masse pareille sur autoroute. Là où le Twin Cam 103 qu'il remplace commençait à peiner sous la charge, le M8 relance franchement, sans à-coups, avec une onctuosité qui surprend sur un bicylindre en V de cette taille. Les vibrations au ralenti, longtemps le talon d'Achille des Harley thermiques, ont été sérieusement contenues. Ce n'est pas une Honda Gold Wing — qui reste la référence absolue en matière de silence mécanique — mais le travail est honnête.

Le carénage Shark Nose mérite qu'on s'y attarde. Revu en soufflerie, il intègre un triple évent qui équilibre la pression de part et d'autre du pare-brise. Résultat : les turbulences à 130 km/h sur autoroute sont nettement moins agressives que ce qu'on attend d'une Harley classique. Le guidon a été rapproché de 22 cm vers le pilote, ce qui améliore concrètement la posture sur les longues étapes. La selle à 685 mm de hauteur ouvre le marché à une majorité de gabarits, y compris ceux qui n'ont pas les jambes d'un basketteur. La harley davidson road glide special cible clairement le grand touriste confirmé, celui qui roule des milliers de kilomètres par saison et qui cherche un compromis entre caractère américain et équipements modernes.

Ces équipements, justement, c'est ce qui justifie l'appellation Special. La console multimédia BOOM Box 6.5 GT regroupe GPS, écran tactile de 6,5 pouces, Bluetooth, USB et reconnaissance vocale, avec 25 watts par canal. Sur des concurrentes comme la BMW R 1200 RT ou la Kawasaki 1400 GTR, l'intégration multimédia est également soignée, mais la Road Glide mise davantage sur l'expérience sensorielle globale. Les valises à ouverture one-touch, le régulateur de vitesse et les phares Daymaker LED complètent un équipement de série cohérent pour une machine affichée à 27 290 euros. Ce tarif place la harley davidson road glide special occasion en bonne position sur le marché de l'occasion, où les exemplaires récents s'arrachent souvent bien en dessous de ce prix neuf, d'autant que le M8 a évolué à l'identique sur les millésimes suivants — ceux qui cherchent une harley davidson road glide special 2018 ou une harley davidson road glide special 2019 trouveront sensiblement la même moto, avec quelques ajustements électroniques en prime.

La partie cycle fait appel à une fourche et des amortisseurs Showa, un choix qui tranche avec les équipementiers habituels de la marque et qui apporte davantage de précision dans l'amortissement. Le freinage associe deux disques de 300 mm à l'avant mordus par des étriers à quatre pistons, un disque à l'arrière avec la même dotation, le tout géré par l'ABS et le système couplé Reflex. La consommation annoncée à 5,2 litres aux 100 km semble raisonnable pour une machine de ce gabarit, et le réservoir de 22,71 litres assure une autonomie correcte sur route. La vitesse de pointe plafonne à 170 km/h, ce qui suffira à tous ceux qui roulent dans le cadre légal et qui n'ont pas choisi cette moto pour aller titiller la piste. Ceux qui découvriront la harley-davidson road glide special 2021 retrouveront cet ADN intact, preuve que la formule est solide.