Harley-Davidson Road Glide Special 2015 — Fiche technique

Dix ans d'absence, et Milwaukee décide de frapper fort. Quand Harley-Davidson rapatrie la harley davidson road glide special sur le marché français en 2015, c'est via le projet Rushmore qu'elle opère sa renaissance, et pas sous une forme édulcorée. La version Special, celle que la MoCo réserve au marché américain avec tous ses attributs, débarque directement sur nos routes. Le message est clair : pas question de revenir en fanfare pour repartir dans l'ombre.

Ce suffixe "Special" ne tient pas du hasard marketing. Il traduit un niveau d'équipement que les grands tourers européens, BMW K 1600 GTL en tête, ont habitué leurs acheteurs à considérer comme standard. La console multimédia Boom Box 6.5 GT embarque GPS, écran tactile 6,5 pouces, Bluetooth, reconnaissance vocale et 25 watts par canal. Sur une moto qui pèse 385 kg tous pleins faits, on ne vient pas sans bagages. Le régulateur de vitesse, les valises à ouverture d'une seule main, la suspension arrière pneumatique à réglage simplifié : tout cela forme un bloc cohérent pour le grand routard qui avale les kilomètres autoroute sans se poser de questions existentielles.

Sous le double berceau tubulaire, le Twin Cam 1688 cc décline sa variante High Output, arbre à cames et boîte à air retravaillés à la clé. Résultat : 138 Nm de couple à 3250 tr/min, soit une hausse de 5 % sur la version de base, pour 85 chevaux à 5000 tr/min. Ces chiffres paraissent modestes face à la R 1250 RT ou à la FJR1300, mais ils sous-estiment la réalité du moteur. Un V-twin à 45 degrés avec 111,3 mm de course ne joue pas dans le même registre que les quatre-cylindres nippo-germaniques. Ce couple massif, disponible très bas dans la plage de régime, propulse les 385 kg avec une sérénité que ne retranscrit aucune fiche technique. La vitesse maximale de 170 km/h ne fera pas rêver les autoroutes allemandes, mais ce n'est pas l'objectif.

Ce qui retient vraiment l'attention, c'est le travail effectué sur l'aérodynamique du carénage Shark Nose. Plusieurs cycles de soufflerie ont abouti à un triple évent qui équilibre les pressions de part et d'autre du pare-brise. Le conducteur récupère 22 cm de rapprochement sur les poignées, la fatigue se fait moins présente sur les longues étapes, et la harley-davidson road glide special 2021 comme les millésimes récents continuent de bénéficier de ce principe adopté dès ce retour de 2015. Les phares Daymaker LED renforcent la signature visuelle nocturne avec des gains annoncés significatifs sur la largeur du faisceau et l'intensité lumineuse. Côté freinage, l'ABS couplé au système Reflex pilote deux disques de 300 mm à l'avant mordus par des étriers quatre pistons, et un disque à l'arrière avec étrier deux pistons. Un dispositif solide pour ralentir une masse pareille sans brutalité.

À 25 790 euros, la harley davidson road glide special occasion intéresse forcément ceux qui cherchent à entrer dans ce segment sans décaisser le prix catalogue. Et c'est compréhensible : cette moto cible un acheteur mature, amateur de grandes traversées, qui assume pleinement son ancrage culturel américain sans chercher à rivaliser avec les sportives routières. Ce n'est pas une moto pour tout le monde, et elle ne prétend pas l'être. Sa hauteur de selle contenue à 696 mm facilite la prise en main malgré le gabarit, et sa consommation de 5,6 litres aux 100 km reste raisonnable pour le format. Milwaukee sait ce qu'il vend, à qui il le vend, et fixe ses conditions en conséquence.