Suzuki Intruder M1800R2 2009 — Fiche technique

Imaginez un V-twin de 1.8 litre, un bloc qui semble taillé dans un lingot de fonte brute. Ce n'est pas une machine pour les âmes sensibles, mais pour ceux qui pensent qu'un custom doit avant tout imposer son propre règne. La Suzuki Intruder M1800R2, c'est exactement ça : une déclaration de guerre au politiquement correct, un dragster déguisé en boulevardier qui n'a que faire des conventions.

Son cœur bat avec la même fureur tranquille que celui de sa sœur jumelle. Le bicylindre en V de 1783 cm3, toujours détenteur du titre de plus gros twin de série au monde, grogne un couple de près de 159 Nm dès 3200 tours. Une force tractrice qui plaque vos épaules au dossier à la moindre sollicitation du poignet, propulsant ses 347 kilos prêts à rouler avec une facilité déconcertante. Les 125 chevaux sont là, plus que suffisants pour atteindre des pointes au-delà des 200 km/h, mais c'est bien cette masse de couple, disponible au ras du bitume, qui définit son caractère. Elle ne danse pas, elle assène.

Alors, en quoi cette version R2 se distingue-t-elle ? Suzuki a opéré une chirurgie esthétique frontale. Exit le gros bloc optique masqué, place à un phare oblong, nu et presque industriel. Certains y verront un clin d'œil à la V-Rod Harley, d'autres à une Porsche 911 ancienne. Cette tête de fourche dépouillée, rehaussée d'un liseré de chrome, lui confère une identité plus tranchante, plus mécanique. Mais ne vous y trompez pas, le reste du package reste fidèlement provocant : la fourche inversée digne d'une sportive, les étriers radiaux, et surtout ce pneu arrière monumental de 240 mm de large qui semble vouloir avaler l'asphalte. Le cadre double berceau et la transmission par cardan assurent une solidité à toute épreuve, parfaite pour ce genre d'engin.

Mais cette démonstration de force a un prix, au sens propre comme au figuré. À près de 14 300 euros, elle se place dans une gamme où la concurrence, notamment américaine, joue aussi la carte du déplacement et du style. Et puis il y a son poids. Ces 350 kilos se font oublier en ligne droite, portés par l'élan du moteur, mais ils se rappellent violemment à vous dans les virages serrés ou lors des manœuvres à basse vitesse. Il faut de la poigne et de l'anticipation. C'est une moto qui exige du respect, qui ne pardonne pas les gestes brusques.

Au final, la M1800R2 s'adresse au routard qui préfère la stature à l'agilité, la démonstration de puissance à la finesse. Elle est l'anti-custom classique, un concentré de technologie brute au service d'une esthétique radicale. Elle ne convaincra pas ceux qui cherchent la légèreté ou l'équilibre parfait, mais pour celui qui veut une présence écrasante et une accélération de dragster sur la route des vacances, elle reste une proposition unique et terriblement charismatique.