Harley-Davidson Road Glide Special 2020 — Fiche technique

Imaginez 388 kilos de fonte américaine qui s'élancent en silence sur une nationale déserte, portés par 165 Nm disponibles dès 3000 tours. Pas de précipitation, pas de nervosité. Juste cette poussée longue et sourde, typique des gros V-twin Milwaukee Eight, qui vous colle dans la selle comme si la route venait à vous plutôt que l'inverse. La harley davidson road glide special n'est pas une moto que l'on dompte. C'est une moto avec laquelle on négocie.

Depuis 2018, Milwaukee a méthodiquement assombri la silhouette de ce tourer à carénage intégré. Les chromes qui faisaient la fierté des anciens modèles ont cédé la place à un traitement noir quasi total, des tubes de fourche jusqu'aux pare-chaleurs d'échappement. Les jantes Prodigy, 19 pouces devant et 18 derrière, renforcent ce profil ténébreux que la harley davidson road glide special 2019 a achevé de construire en abandonnant le Milwaukee 107 pour le 114, soit un bond de couple significatif. Sur la version 2020 que nous examinons ici, la cylindrée de 1868 cc développe 89 chevaux à 5020 tours, un chiffre modeste sur le papier mais qui ne raconte rien de l'expérience réelle. Le couple, lui, dit tout. Face à une BMW R 18 Transcontinental ou une Indian Pursuit, la Road Glide tient son rang avec cette cavalerie disponible très bas dans la plage de régimes, là où les grandes distances se gagnent.

Le poste de pilotage, c'est là que Milwaukee a consenti ses efforts les plus visibles sur ce millésime. L'écran TFT de 6,5 pouces de la console multimédia Boom Box GTS offre une résolution et une réactivité au toucher sans rapport avec les générations précédentes. GPS, Bluetooth, Apple CarPlay, intercom, amplification 25 watts par canal : rien ne manque pour transformer les kilomètres en séance d'écoute nomade. La harley-davidson road glide special 2021 reprendra cet acquis sans rupture notable, ce qui confirme la solidité de cette architecture connectée. La plateforme H-D Connect, introduite en 2020, ajoute une surveillance à distance via application smartphone, localisation, niveau de carburant, détection de choc. Le service est gratuit la première année, puis facturé environ 14 euros mensuels, un détail que les futurs acquéreurs d'une harley davidson road glide special occasion auront intérêt à intégrer dans leur calcul.

Sous l'enveloppe de grand tourer tranquille se cache un package électronique que l'on n'attendait pas forcément sur ce segment. La plateforme RDRS couple l'ABS à une gestion de l'inclinaison, ce qui signifie que le freinage s'adapte à l'angle réel de la machine, une technologie longtemps réservée aux sportives européennes. Le contrôle de traction à deux modes, standard et pluie, accompagne cette logique. Un anti-dribble surveille les rétrogradages brusques, et l'assistant au démarrage en côte évite les manipulations embarrassantes avec 388 kilos sous les fesses. Sur route réelle, ce pack rassure sans jamais intervenir de façon intrusive.

Reste la question du prix. À 29 390 euros, la harley-davidson road glide special se positionne nettement au-dessus de la moyenne du segment touring. Les versions bi-ton à caractère patriotique grimpent encore un peu plus haut. Ce tarif exclut de fait les novices et vise une clientèle de routards confirmés, habituée aux grands espaces et peu sensible aux arguments purement sportifs. La selle à 695 mm facilite la prise en main pour les gabarits moyens, mais le poids reste la principale contrainte à basse vitesse. La harley davidson road glide special n'est pas une machine pour tout le monde, et c'est précisément ce qui fait son identité. Elle ne cherche pas à convaincre. Elle attend que vous veniez à elle.