Harley-Davidson Dyna Super Glide Custom 2013 — Fiche technique

À quel moment une moto cesse-t-elle d'être un simple moyen de transport pour devenir un objet culturel, une déclaration d'intention roulante ? Posez la question à un pilote de la Harley-Davidson Dyna Super Glide Custom, et il aura peut-être du mal à vous répondre, trop occupé à savourer les pulsations de son bicylindre en V. Car c'est bien de cela qu'il s'agit ici : une expérience sensorielle brute, bien plus qu'une simple compilation de données techniques. Prenons cette version 2013, par exemple. Son Twin Cam 96 de 1573 cm3 ne va pas impressionner sur une fiche avec ses 76 chevaux, une puissance que certaines 600 sportives dépassent allègrement. Mais les chiffres qui comptent, ce sont ces 124,8 Nm de couple disponibles dès 3000 tr/min, une vague de poussée viscérale qui vous plaque au dossier de la selle basse à 66,8 cm. Sur la route, cela se traduit par des dépassements expédiés sans rétrogradage, juste en ouvrant le poignet. La mécanique est l'âme de cette machine, et le modèle FXDC, comme on le désigne aussi, l'incarne parfaitement.

Pourtant, il ne faut pas se méprendre. La Dyna Super Glide Custom n'est pas une moto de performance au sens moderne du terme. Avec ses 310 kg tous pleins faits et une garde au sol avare de 119 mm, elle n'aime pas être bousculée dans les virages serrés. Le freinage, avec son unique disque à l'avant, demande de l'anticipation, et la fourche de 49 mm peut montrer des signes de faiblesse face à un rythme soutenu. C'est le prix à payer pour ce style si caractéristique, ces jantes à rayons et cette silhouette trapuë qui font tourner les têtes. Harley a peaufiné cette recette au fil des années, notamment avec l'arrivée d'un pneu arrière plus large en 160 sur jante de 17 pouces à partir de 2006, donnant une assise plus carrée et un look encore plus affirmé. Chercher une occasion, qu'il s'agisse d'une Dyna Super Glide Custom 2009, 2011 ou 2014, c'est souvent tomber sur ces évolutions qui ont solidifié son caractère.

Alors, à qui s'adresse-t-elle ? Certainement pas au pistard en quête de chronos ou au débutant intimidé par son poids et son envergure. La FXDC est la monture idéale du routard stylé, de celui qui privilégie la sensation à la vitesse pure, et pour qui le voyage commence au moment de tourner la clé et d'entendre le ralenti chaloupé du gros V-Twin. Elle est l'antithèse de la moto aseptisée. Ses vibrations, bien que filtrées par le montage souple du moteur dans son cadre double berceau, sont présentes et font partie du spectacle. Sa consommation avoisinant les 5,5 L/100 km est raisonnable pour la cylindrée, et son réservoir de près de 19 litres lui offre une autonomie correcte pour de longues échappées.

Finalement, le test de la Harley-Davidson Dyna Super Glide Custom aboutit toujours à la même conclusion : on l'aime ou on la déteste, mais elle ne laisse jamais indifférent. À un tarif neuf qui flirtait avec les 15 000 euros, elle se positionnait comme l'une des portes d'entrée les plus stylées dans le monde des grosses cylindrées américaines. Aujourd'hui, trouver une Dyna Super Glide Custom d'occasion, peut-être un modèle 2007 au réservoir Fat Bob ou une 2010 bien entretenue, représente une opportunité d'accéder à cette icône sans se ruiner. Elle ne fait rien comme les autres, et c'est précisément pour cela qu'elle a forgé sa légende. Elle ne vous promet pas la performance absolue, mais une dose massive de caractère, et pour certains, cela n'a pas de prix.