Harley-Davidson CVO ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC 1800 FLHTCUSE5 2011 — Fiche technique

Imaginez un transatlantique de la route, un monstre d'acier chromé qui ne se déplace pas, il règne. La CVO Electra Glide Ultra Classic de 2011, ce n'est pas une moto que l'on monte, c'est un territoire que l'on conquiert. Avec ses 419 kilos tous pleins faits, elle impose un respect immédiat, une présence physique qui écrase le bitume. Son cœur, c'est ce mythique Twin Cam de 1803 cm³, un bicylindre en V à 45° qui ne se contente pas de tourner, il respire, il pulse, il transmet à la machine entière un rythme cardiaque de fauve assoupi. Une puissance de 96 chevaux peut sembler modeste sur le papier, mais c'est oublier l'essentiel : son couple titanesque de 148 Nm, délivré dès 3500 tr/min, qui vous propulse en avant d'une simple ouverture de poignet, sans effort, avec l'autorité tranquille d'une locomotive.

Face à la concurrence, les Gold Wing ou les BMW K 1600 GTL misent sur la fluidité silencieuse et la technologie. La Harley, elle, assume pleinement son caractère archaïque et magnifique. Sa boîte six rapports claque avec une mécanique honnête, la transmission par courroie chuchote à peine, et le cadre double berceau encaisse les imperfections de la route avec une sérénité de paquebot. Le freinage, assuré par des disques de 300 mm à l'avant comme à l'arrière, est efficace sans être agressif, parfaitement dosé pour amener ce poids colossal à l'arrêt sans drama. C'est une machine qui demande de la préparation, de l'engagement physique, surtout à basse vitesse ou pour la manœuvrer au parking. Mais une fois lancée sur l'autoroute, elle se transforme en forteresse roulante, isolant son pilote et son passager dans un cocon de confort réglé par la suspension pneumatique.

Pour qui est-ce fait ? Clairement pas pour le débutant ou le pistard en herbe. Cette CVO est l'arme ultime du routard chevronné, celui pour qui le voyage est un rituel et la destination presque secondaire. À 37000 euros neuf, elle était un symbole de statut autant qu'une machine à kilomètres, proposant un niveau de finition et d'équipements (stéréo haut de gamme, rangements intégrés) qui justifiait son prix. C'est une moto qui se vit plus qu'elle ne se pilote, où le sentiment de puissance et l'image renvoyée comptent autant que la fiche technique. Elle a ses défauts : une consommation et une masse à gérer, une vitesse de pointe plafonnée autour de 170 km/h. Mais ses qualités sont intangibles : elle offre une expérience sensorielle unique, un sentiment d'appartenir à une légende à chaque tour de clé. On ne la choisit pas par rationalité, mais par passion pour un folklore mécanique qui, chez Harley-Davidson, se confond avec l'histoire même de la moto.