Honda GL 1800 GOLDWING 40ème anniversaire 2015 — Fiche technique

Quarante ans au compteur, et toujours la même posture de paquebot à deux roues. Quand Honda décide de célébrer un anniversaire rond pour sa GL, le constructeur ne réinvente rien, il habille. L'édition 2015 marquant les quatre décennies de la Goldwing s'offre une livrée rouge profond, soulignée d'un liseré argent qui sépare la partie haute d'un noir dense. Ce même noir s'invite partout où l'œil se pose, sur le flat-six, les jantes, les échappements, la fourche, le bras oscillant et jusqu'au cadre. Des marquages dédiés à l'événement viennent signer la selle, le carénage, et même les clés de contact pour les amateurs de détails.

Sur la route, rien ne bouge, et c'est sans doute tant mieux. Le 1832 cc à plat délivre toujours ses 118 chevaux à 5500 tr/min et son couple de 166,7 Nm à 4000 tr/min, des chiffres qui sur le papier paraissent sages pour 413 kilos tous pleins faits. La réalité est différente. Ce six cylindres est un métronome à huile chaude, un bloc qui pousse la machine jusqu'à 210 km/h sans jamais lever le ton. La boîte cinq rapports et la transmission par cardan complètent un ensemble pensé pour avaler les frontières, pas pour épater au feu rouge.

Le châssis double poutre alu de type Diamant ancre la bête au bitume, soutenu par une fourche téléhydraulique de 45 mm offrant 140 mm de débattement et un monobras Pro-Arm doté d'un mono-amortisseur Pro-Link avec 105 mm à l'arrière. Les 740 mm de hauteur de selle rassurent au feu, le réservoir de 25 litres promet de longues étapes, et le freinage, deux disques de 296 mm pincés par des étriers trois pistons à l'avant, un disque unique de 316 mm à l'arrière, gère la masse avec le sérieux d'une berline haut de gamme. On est loin de la sensation d'une Ducati Multistrada, mais c'est un autre métier.

Reste le sujet qui fâche, le prix. 31 000 euros, c'est le ticket d'entrée pour rejoindre ce club fermé. La BMW K 1600 GTL Exclusive multiplie les écrans et les aides, la Harley-Davidson Electra Glide Ultra mise sur l'ambiance country et une connectique plus moderne. La Goldwing, elle, continue de jouer la carte du raffinement silencieux avec son carénage massif qui renvoie les intempéries sur la ligne d'horizon, ses 150 litres de bagagerie, sa marche arrière électrique, son régulateur, ses poignées et selle chauffantes, et même ce flux d'air tiède redirigé vers les pieds du pilote. Le GPS reste réservé à la version Airbag, et la sono six haut-parleurs de 80 watts accepte iPod, USB et MP3, ce qui en 2015 commence à sentir légèrement le diesel technologique.

Le public visé n'a pas changé depuis trois générations. Couples grands-routiers, retraités aisés, routards capables d'enquiller 800 kilomètres dans la journée sans grimacer à la descente de selle. Les pistards passent leur chemin, les urbains aussi, ce paquebot n'est pas taillé pour le slalom entre les bus parisiens. Cette série anniversaire ne révolutionne pas la recette, elle la conserve sous cloche. On peut lui reprocher de reposer sur ses acquis plutôt que de bousculer la concurrence allemande, mais c'est peut-être aussi ça, la force d'un nom devenu institution.