Honda GL 1800 GOLDWING F6B 2017 — Fiche technique

Qui aurait cru qu'on pouvait mettre une Goldwing au régime et lui donner des airs de bagger américain ? Honda l'a fait avec la GL 1800 F6B, un pari osé qui consiste à déshabiller la reine du Grand Tourisme pour en faire une routière plus légère, plus stylée, débarrassée de tout le superflu. Le résultat est une machine singulière, à mi-chemin entre le paquebot de luxe et le cruiser taillé pour avaler les highways. En 2017, cette version tire sa révérence : les normes antipollution ne lui ont pas été épargnées et Honda a choisi de ne pas adapter le modèle. Une fin de carrière prématurée pour un concept qui méritait pourtant de durer.

Le principe est simple mais radical. On prend la Goldwing, on retire le grand pare-brise, le top-case, la selle chauffante, les marchepieds passager, la marche arrière, le GPS optionnel et l'airbag. Ne restent qu'un petit saute-vent, une paire de valises latérales et le système audio compatible USB et MP3. Ce dégraissage n'est pas cosmétique : la balance affiche 384 kg tous pleins faits, soit près de 28 kg de moins que la version complète. Le tarif suit la même logique avec un prix fixé à 23 299 euros, environ 6 000 euros sous la Goldwing standard. Pour une machine de ce gabarit, l'allègement se ressent dès les premiers mètres. La selle, posée à seulement 725 mm du sol, rassure les gabarits modestes et renforce ce caractère accessible que Honda a voulu donner à sa F6B.

Sous cette robe noire mate ou brillante se cache le flat-six 1832 cc qui fait la réputation de la lignée. Ses 118 chevaux à 5 500 tr/min ne vont pas affoler les compteurs, surtout face aux 160 ch du six-en-ligne 1600 de la BMW K 1600. Mais la comparaison s'arrête là. Le couple de 166,7 Nm disponible dès 4 000 tr/min offre une onctuosité que seul un six cylindres à plat peut procurer. La mécanique ronronne, pousse sans à-coup et transforme chaque relance en un exercice de velours. La boîte à cinq rapports et la transmission par cardan complètent un ensemble pensé pour le confort, pas pour la performance brute. La vitesse de pointe plafonne à 200 km/h, largement suffisante pour le programme envisagé.

Côté châssis, Honda n'a rien changé par rapport à la Goldwing dont elle dérive. Le cadre double poutre en aluminium de type diamant, la fourche téléhydraulique de 45 mm avec système anti-plongée et le monobras arrière Pro-Arm avec amortisseur Pro-Link constituent une base technique solide. Le freinage combiné ABS associe deux disques de 296 mm à l'avant et un disque de 316 mm à l'arrière, le tout pincé par des étriers trois pistons. Sur route, la F6B se comporte comme une Goldwing plus vive, plus joueuse dans les enchaînements. Les 25 litres du réservoir autorisent des étapes confortables sans transformer chaque station-service en passage obligé.

La F6B s'adresse à un motard bien particulier : celui qui aime l'idée de la Goldwing sans vouloir son encombrement ni son prix. Le routard qui préfère voyager léger, avec juste ce qu'il faut de bagagerie et un flat-six comme compagnon de route. Face aux Harley-Davidson Street Glide et autres Indian Chieftain qui dominent le segment bagger, Honda proposait une alternative radicalement différente, plus fine techniquement, moins démonstrative dans le style. Sa disparition du catalogue laisse un vide que la nouvelle génération de Goldwing, orientée vers d'autres choix, ne comble pas tout à fait. Pour ceux qui dénichent un des derniers exemplaires disponibles, c'est une occasion à saisir avant qu'elle ne devienne une curiosité recherchée.