Harley-Davidson CVO ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC 1800 FLHTCUSE5 2010 — Fiche technique

Comment expliquer qu'une moto de plus de quatre cents kilos, qui peine à dépasser les cent soixante-dix à l'heure, puisse justifier un chèque de trente-sept mille euros ? C'est la question qui vous traverse l'esprit face à la CVO Electra Glide Ultra Classic de 2010. La réponse ne se trouve pas dans une fiche technique, mais dans une philosophie. Ici, on n'achète pas un moyen de transport, on acquiert un monument roulant, l'expression ultime du "King of the Highway" façonné par le département Custom Vehicle Operations.

Le cœur de la bête, c'est ce Twin Cam Screamin' Eagle de 1803 cm³, le plus gros bloc proposé par Harley à l'époque. Oubliez les chevaux, ils ne sont que quatre-vingt-seize. La véritable divinité, c'est le couple. Ces 148 Newton-mètres, disponibles dès 3500 tr/min, ne vous propulsent pas, ils vous déplacent avec une autorité sismique. La moto avance par la seule force de sa volonté, sans effort apparent, dans un grondement grave et hypnotique qui fait vibrer chaque pièce de chrome. C'est une sensation brute, archaïque presque, que vous ne trouverez sur aucune Gold Wing ou BMW K 1600, trop polies, trop aseptisées.

Car c'est bien d'un paquebot de luxe dont il s'agit. Le confort est absolu, avec une selle large à 75 centimètres du sol, un dossier passager réglable, et des suspensions pneumatiques qui transforment le bitume en moquette. L'équipement est d'une exhaustivité folle pour l'époque : audio Harman/Kardon, GPS intégré, intercom, chauffage partout où vous pouvez poser une main ou un postérieur. C'est une bulle climatique et sonore, isolée du monde mais connectée à la mécanique.

Pourtant, il faut l'avouer, cette démesure a un prix au-delà du simple euro. À 419 kilos tous pleins faits, elle exige une concentration de chaque instant à basse vitesse. La maniabilité en ville relève de la logistique, et la consommation associée à un réservoir de 22 litres impose des pauses fréquentes. C'est une moto pour les grandes routes droites, les road trips où l'on se mesure à l'horizon, pas pour les cols sinueux.

Alors, qui est prêt à investir une telle somme ? Le routard pur et dur, celui pour qui le voyage est un rituel et non une simple liaison. Celui qui cherche l'aura et la présence autant que le kilomètre. La CVO Electra Glide n'est pas une moto rationnelle. C'est un objet de passion, une déclaration flamboyante et bruyante qui, pour ses adeptes, vaut chaque centime de son prix vertigineux. Les autres ne comprendront jamais, et c'est très bien ainsi.