Harley-Davidson CVO 1800 LIMITED FLHTKSE 2016 — Fiche technique

À 40 000 euros, on a le droit d’attendre quoi, exactement ? Une moto, ou un manifeste roulant du savoir-faire américain ? Avec cette CVO Limited, Harley-Davidson répond sans ambiguïté : les deux, mon capitaine. On est ici dans l’art de la déclaration, bien au-delà du simple véhicule. Prenez une Electra Glide, déjà reine des touring, et confiez-la au département Custom Vehicle Operations. Le résultat est une machine où chaque vis semble chromée à l’or fin, où chaque équipement vise à transformer la route en salon climatisé. À 433 kilos les pleins faits, elle impose son gabarit et son aura. C’est l’aboutissement d’une philosophie : le voyage comme expérience totale, où la performance brute cède le pas au confort absolu et à la présence scénique.

Le cœur de la bête, c’est évidemment le gros V-Twin refroidi par eau de 1801 cm3. Avec 154,9 Nm de couple disponible dès 3750 tr/min, on ne parle plus de reprise, mais de vague de traction. La puissance, annoncée à 98 chevaux, est presque un détail ; l’important, c’est cette propulsion souveraine, ce ronronnement transformé en grondement sous les gaz. Elle avale les longues lignes droytes sans effort, le régulateur activé, les poignées chauffantes en action. La boîte à six rapports est précise, la transmission par courroie silencieuse. On ne cherche pas les 170 km/h en pointe, on savoure le fait d’y arriver dans un bouclier d’isolation phonique et thermique remarquable.

Mais le vrai sujet, avec une CVO, c’est l’équipement. La liste tient du inventaire à la Prévert : tableau de bord avec écran tactile Boom! 6.5 GT intégrant un GPS 3D, système audio haute puissance, contrôle de la pression des pneus, clé à transpondeur, feux Daymaker à LED, suspensions pneumatiques, et même une selle chauffante pilotable séparément pour le pilote et le passager. Les valises et le top-case sont intégrés au design, et la finition atteint des sommets, avec des peintures Thunderblade réalisées à la main. Comparé à une Gold Wing ou une BMW K 1600 GTL, plus tournées vers l’efficacité technologique, la Harley mise tout sur l’émotion et le sur-mesure. C’est une approche différente, presque anachronique, mais terriblement cohérente.

Pour qui ? Clairement pas pour un débutant, ni pour le motard pressé. Cette machine s’adresse au routard exigeant pour qui le voyage commence au moment de l’achat. C’est l’objet d’un fantasme, la récompense d’une carrière, le Graal pour l’amateur de chrome et de tradition Milwaukee. Son poids et son encombrement la rendent peu agile en ville, mais ce n’est pas son rôle. Elle est faite pour les grands espaces, les road-trips où l’on compte les distances en journées, pas en kilomètres.

Alors, est-ce justifié ? À ce prix, on peut s’offrir une voiture sportive et une moto de voyage. Mais la question est mal posée. La CVO 1800 Limited n’est pas une moto rationnelle. C’est un symbole, une expérience, un morceau de rêve américain matérialisé sous forme de bicylindre. Elle pêche par son poids, son prix vertigineux et sa consommation assumée, mais elle séduit par son caractère unique, son confort inégalé et cette aura qui fait retourner toutes les têtes. En somme, si vous devez justifier son achat, c’est que vous n’êtes probablement pas son public. Son public, lui, a déjà signé le chèque.