Ducati XDiavel S 2024 — Fiche technique

Imaginez un power-cruiser capable de pointer l'aiguille à 250 km/h sans le moindre accessoire aftermarket. C'est exactement ce que Ducati a mis sur la table quand le premier XDiavel est sorti, et la version S 2024 ne fait qu'enfoncer le clou. Pas de demi-mesure chez les Bolonais : là où une Indian Challenger ou une Harley-Davidson Breakout proposent de la balade musclée, la ducati xdiavel s impose un registre entièrement différent, celui du custom à prétentions sportives.

Le bicylindre en L à 90° de 1262 cm3 développe désormais 160 chevaux à 9500 tr/min, une montée en puissance imposée par les normes Euro5 mais accueillie sans complexe par les ingénieurs. Ce qui frappe davantage encore, c'est le couple de 127,5 Nm disponible à seulement 5000 tr/min, un régime anormalement bas pour une Ducati habituée à faire grimper les aiguilles vers les cimes. Résultat : la progression est charnelle, épaisse, on sort des virages avec ce sentiment que la courroie de transmission tire sur la roue arrière de 240 mm comme si elle avait une rancune personnelle contre l'asphalte. Cette transmission par courroie, justement, contribue au caractère soyeux de l'ensemble et limite l'entretien sur le long terme, un point non négligeable quand on parle d'un engin à 27090 euros.

La version S se distingue de la déclinaison de base par une liste d'équipements qui justifie l'écart tarifaire. Jantes à branches polies, étriers Brembo quatre pistons mordant sur deux disques de 320 mm, revêtement DLC sur les tubes de fourche inversée de 50 mm pour un coulissement sans friction, monobras anodisé brossé, rétroviseurs usinés dans la masse : chaque détail trahit une volonté de finition poussée à un niveau rarement vu dans cette catégorie. La ducati xdiavel s fiche technique parle d'une hauteur de selle à 755 mm, accessibilité correcte pour un gabarit moyen, et d'un poids tous pleins faits de 249 kg. Ce chiffre mérite d'être digéré : 249 kg avec un pneumatique arrière de 240 de large, c'est une promesse de stabilité à haute vitesse mais aussi un engagement physique réel en manoeuvres lentes. Les amateurs de ducati xdiavel s occasion sur les millésimes 2017, 2018, 2019 ou 2020 trouveront des machines déjà bien équipées, mais la version 2024 affine encore l'électronique embarquée avec une centrale inertielle, un contrôle de traction sur huit niveaux, un ABS actif en courbe, trois modes de conduite Sport, Touring et Urban, un régulateur de vitesse et un tableau de bord TFT de 3,5 pouces couleur. L'assistant au départ arrêté et le démarrage mains libres finissent de dresser le portrait d'une moto pensée pour les longues distances autant que pour les coups d'éclat urbains.

Le public visé n'est ni le débutant, qui apprécierait davantage la selle basse d'une Kawasaki Vulcan S, ni le pistard intégral qui irait chercher sa satisfaction sur une Panigale. L'acheteur de la ducati xdiavel s est quelqu'un qui refuse de choisir entre le style américain et les performances européennes, qui veut une moto qui retourne les têtes dans la rue autant qu'elle impressionne sur une nationale sinueuse. Les possibilités d'accessoires ducati xdiavel s sont nombreuses, et la communauté autour de la machine, active depuis le lancement de la gamme, propose aussi bien des pièces carbone que des éléments Brembo pour personnaliser davantage. L'avis ducati xdiavel s qui revient le plus souvent chez les propriétaires : une moto qui surprend par sa polyvalence, qui déconcerte par son comportement dynamique quand on attendait un fauteuil roulant.

Chez Ducati, la famille XDiavel se décline en plusieurs versions, de l'entrée de gamme à la Nera haut de gamme. La version S occupe le niveau intermédiaire et tient ce rôle avec une conviction totale. A 27090 euros, elle s'impose comme une proposition sérieuse face à une concurrence qui ne joue pas tout à fait dans la même cour. C'est une moto polarisante, complexe, qui demande du respect. Exactement comme il se doit.