Harley-Davidson VRSCDX V-Rod 10th Anniversary 2012 — Fiche technique

Si Harley-Davidson décide de faire un enfant avec Porsche, ça donne quoi ? Un V-Rod. Et quand ce rejeton controversé fête ses dix ans d’existence, la firme de Milwaukee lui offre une édition anniversaire qui ne passe pas inaperçue. Rappelez-vous le scandale lors de son lancement : un moteur refroidi par liquide, une architecture à quatre soupapes, une fourche inversée, et une puissance qui flirtait avec le territoire des sportives. Les puristes avaient vu leur monde s’écrouler. Mais cette machine, avec son twin de 1250 cm3 développé avec l’aide des ingénieurs allemands, a finalement imposé sa logique. Elle a prouvé qu’un cruiser pouvait aussi être une bête de course, sans renier son âme de custom.

Le V-Rod 10th Anniversary Edition se distingue par une robe en Brilliant Silver Pearl qui englobe toute la moto, du cadre jusqu’aux extrémités de la carrosserie. Cette série limitée ajoute des carters spécifiques, une selle unique, des écussons commémoratifs et une décoration soignée. Les roues et le tableau de bord sont argentés, la fourche, les fixations et le guidon brillent après un polissage méticuleux, tandis que le cadre aluminium et la casquette du phare reçoivent le même traitement. Les silencieux, les protections et divers cachets sont chromés pour ajouter une touche de lustre. C’est une custom qui joue sur les nuances de métal plutôt que sur les chromes à outrance, une approche plus moderne, presque technique.

La pièce maîtresse reste ce moteur Revolution de 1250 cm3. Avec 125 chevaux délivrés à 8250 tr/min et un couple de 115 Nm à 7000 tr/min, il se place dans un registre bien différent des Twin Cam traditionnels. Il demande de monter dans les tours, il vibre moins, il chante plus haut. Sur la route, cela se traduit par une accélération franche et une vitesse maximale qui touche les 210 km/h, des chiffres qui font rougir beaucoup de cruisers. Le poids, annoncé à 303 kg tous pleins faits, reste conséquent, mais la moto se manœuvre avec une certaine agilité grâce à son empattement de 1702 mm et sa selle basse à 650 mm. La suspension, avec sa fourche inversée de 43 mm et ses amortisseurs réglables, offre un compromis plus sportif que sur une Softail. Les freins, des disques simples avec étriers à quatre pistons et ABS optionnel, sont efficaces mais auraient pu gagner en puissance avec un double disque à l’avant.

À 18 190 euros, cette édition anniversaire se positionne comme un objet de collection pour les amateurs de la lignée V-Rod. Elle ne convient pas au débutant, trop intimidée par son poids et sa puissance, ni au routard traditionnel qui cherche des vibrations et un son grave. Elle vise plutôt le rider qui veut une custom capable de performances, un pistard dilettante ou l’urbain qui désire une machine spectaculaire. Comparée à une Ducati Diavel, elle est moins agile et moins explosive, mais elle porte un patrimoine et une aura unique. Son défaut majeur reste sa consommation, avoisinant 6,4 litres au cent, et son réservier de 18,9 litres qui limite l’autonomie. Mais après dix ans, le V-Rod a trouvé sa place : il est la preuve que Harley peut innover sans se renier, en créant une moto qui provoque encore, et qui roule sérieusement.