Ducati XDiavel S 2016 — Fiche technique

Quand Ducati décide de réinventer le cruiser à sa façon, ça ne ressemble à rien de ce que Milwaukee ou Tokyo propose. La ducati xdiavel s ne cherche pas à plaire aux puristes du genre ; elle les bouscule, les force à reconsidérer leurs certitudes. Basse sur pattes avec ses 755 mm de hauteur de selle, large comme un barge avec ce pneu arrière en 240/45-ZR17, elle revendique une posture de custom tout en cachant sous sa robe un moteur qui n'a rien d'américain dans l'âme.

Ce V2 Testastretta de 1262 cm3 à distribution variable DVT tire 156 chevaux à 9500 tr/min et surtout 128,9 Nm de couple dès 5000 tours. C'est là que tout se joue : le couple arrive tôt, gonfle progressivement, pousse sans discontinuer jusqu'à une vitesse maximale annoncée à 250 km/h. Sur route ouverte, la mécanique ne grogne pas, elle impose. La boîte 6 rapports avec transmission finale par courroie filtre les à-coups et autorise une conduite détendue, ce qui compte sur un engin de 247 kg tous pleins faits. Le cadre treillis tubulaire en acier fait le lien entre cette générosité moteur et une tenue de route que personne n'attendait aussi convaincante sur un gabarit pareil.

La version S, justement, c'est là que les choses se précisent. Ducati ne touche pas aux performances pour différencier les deux déclinaisons, il cible autre chose : l'objet. La peinture noire brillante remplace le mat de la version de base, les jantes adoptent un profil plus affûté avec des bâtons polis, et les étriers Brembo passent en monoblocs M50 montés radialement sur une fourche inversée de 50 mm traitée DLC pour réduire les frottements. Les rétroviseurs sont fraisés dans la masse, le phare full LED intègre une signature lumineuse en U pour le DRL, et le Bluetooth fait son entrée dans l'instrumentation. Les carters moteur reçoivent un polissage soigné. C'est du soin de sellier plutôt que du suivi d'ingénieur, et la selle bimatière avec son bras oscillant en aluminium brossé confirme cette logique de finition poussée.

En revanche, pour 23 390 euros, on aurait pu espérer quelques équipements que les concurrents premium livrent sans sourciller. Pas d'amortisseur Öhlins, pas d'échappement Termignoni d'origine, pas de pièces carbone. Les amateurs d'accessoires ducati xdiavel s devront puiser dans le catalogue options pour personnaliser leur machine, et l'addition grimpe vite. Face à une Indian Challenger Dark Horse ou une Honda CMX1100 Rebel, la ducati xdiavel s joue clairement dans une autre division tarifaire, mais elle propose aussi quelque chose de fondamentalement différent : une agilité surprenante pour le format, une électronique complète avec cornering ABS, contrôle de traction et modes de conduite, le tout dans un package qui ne ressemble à aucun autre cruiser du marché.

Ce n'est pas une moto pour débutants. Le poids, la puissance, le gabarit imposent de l'expérience. Ce n'est pas non plus une routière, avec seulement 17 litres de réservoir et une consommation annoncée à 5,3 L/100 km, l'autonomie reste limitée. La ducati xdiavel s cible un conducteur confirmé qui veut un objet fort, distinctif, capable d'impressionner en ville comme sur nationale. Ceux qui cherchent une ducati xdiavel s occasion pour accéder à ce segment sans débourser le prix catalogue neuf trouveront des modèles 2017 ou 2018 qui ont bien vieilli, la fiche technique n'ayant pas évolué en profondeur sur ces millésimes. Le positionnement de Ducati est tranché, parfois agaçant, mais il a le mérite d'être cohérent jusqu'au bout.