Ducati Panigale V4 2021 — Fiche technique

Quatre ans après son introduction fracassante, la ducati panigale v4 n'a pas pris une ride de trop. Pour 2021, Bologne a surtout fait le ménage discret que l'Euro5 imposait : une sonde lambda par cylindre, des catalyseurs plus généreux, quelques retouches sur les trompettes d'admission. Résultat, le V4 Desmosedici Stradale de 998 cm3 conserve ses 214 chevaux à 11 500 tr/min et ses 112 Nm de couple, ce dernier désormais disponible 500 tours plus tôt. La norme antipollution s'est heurtée à un mur rouge, et c'est le mur qui a cédé.

Ce qui frappe d'abord sur la ducati panigale v4 2021, c'est la cohérence de la machine. Le châssis en aluminium à longerons utilise le moteur comme élément structural, un choix qui ramène le poids à sec à 172 kilos pour 193 kilos tous pleins faits. Pour une hypersportive à quatre cylindres, c'est un score qui force les concurrentes à regarder leurs propres chiffres avec gêne. La R1 de Yamaha joue dans le même bac en termes de masse, mais elle tourne 14 chevaux sous la Ducati. L'Aprilia RSV4 1100 Factory, que Noale a construit précisément pour répondre à ce missile bolognais, reste la rivale italienne la plus sérieuse, mais elle accuse quelques kilos supplémentaires à configuration comparable. Sur la ducati panigale v4 fiche technique, le ratio poids-puissance dépasse le cheval par kilo. C'est une donnée qui ne ment pas, contrairement aux brochures commerciales.

Les suspensions Öhlins, fourche de 43 mm et combiné arrière entièrement réglables, ont été recalibrées plutôt que remplacées. La fourche descend de 4 mm, l'amortisseur arrière se raccourcit de 2 mm, le centre de gravité remonte légèrement. Sur le papier cela semble chirurgical ; sur la piste, cela se traduit par une entrée en virage plus franche sans sacrifier la stabilité au freinage. Le bras oscillant aluminium monocoque côté droit et les étriers Brembo Stylema sur des disques de 330 mm à l'avant complètent un ensemble que peu de machines routières peuvent se vanter d'égaler. La vitesse max annoncée de 300 km/h n'est pas un argument de vente absurde, c'est simplement ce qu'un 214 chevaux dans 172 kilos produit quand la route est longue et droite.

L'arsenal électronique de la panigale v4 2021 reçoit deux évolutions notables. Le contrôle de traction DTC passe en version EVO 2 avec une capacité prédictive renforcée basée sur le taux de variation du patinage, et le shifter bidirectionnel DQS suit la même mise à niveau. Le reste de l'armada reste en place : ABS cornering actif en virage, contrôle de dérive DSC, anti-wheeling DWC, launch control DPL sur trois niveaux. Les modes Race A et B font leur apparition cette année, le B réduisant le couple sur les trois premiers rapports pour les circuits techniques ou les revêtements dégradés. C'est une vraie différenciation, pas un gadget marketing. La selle à 830 mm ne fait aucune concession aux gabarits courts, et ce n'est pas un défaut sur une machine pensée pour la piste.

Le prix de la ducati panigale v4 s'établit à 23 590 euros pour la version standard, ce qui positionne Bologne au-dessus de la R1 et de la CBR 1000 RR-R mais en dessous de la ducati panigale v4 s avec ses Öhlins semi-actifs et ses jantes forgées. Pour ceux qui cherchent plus haut, la ducati panigale v4 sp2 et la ducati panigale v4 superleggera constituent les échelons suivants, avec des prix qui font franchir le seuil de douleur sans ménagement. L'occasion reste une alternative crédible pour qui cherche une ducati panigale v4 occasion en bon état, la mécanique étant connue pour sa solidité quand l'entretien suit. Ce V4 reste une machine destinée à des pilotes qui savent où ils vont, physiquement et techniquement. Pour un débutant, ce serait confier un Formule 3 à quelqu'un qui sort du permis voiture. Pour un pistard confirmé, c'est probablement la Superbike la mieux équilibrée du segment.