Ducati Panigale V4 2020 — Fiche technique

Quand Bologne décide de trahir trente ans de tradition, ça ne se fait pas à moitié. Rompre avec le bicylindre pour embrasser un quatre cylindres en V de 1103 cm3, c'était le pari le plus risqué de l'histoire récente de Ducati, et pourtant la ducati panigale v4 a transformé cet acte de foi en démonstration de force. Le Desmosedici Stradale qui pulse sous le carénage affiche 214 chevaux à 13 000 tr/min et 124 Nm de couple à 10 000 tr/min. Ces chiffres ne tombent pas du ciel : ils découlent d'un alésage de 81 mm calqué sur le règlement MotoGP, d'un vilebrequin contre-rotatif pour réduire l'effet gyroscopique, et d'un calage Twin-Pulse qui donne à ce quatre cylindres le tempérament d'un double bicylindre. Face à la Yamaha R1 et ses 200 chevaux, ou à l'Aprilia RSV4 1100 Factory qui a répondu avec ses propres arguments, la ducati panigale v4 chevaux place la barre là où personne ne peut l'ignorer.

La version 2020 ne se contente pas de reprendre la recette. Elle emprunte la carrosserie de la V4 R de compétition, avec ses winglets directement inspirés du paddock. Ces ailerons en plastique renforcé de fibre de verre, et non en carbone comme sur la R, génèrent 30 kg d'appui aérodynamique à 270 km/h. C'est efficace, mais on peut trouver la chose un peu chiche pour une machine affichée à 23 290 euros. La ducati panigale v4 prix interroge sur ce point précis : à ce tarif, le carbone aurait été bienvenu. La coque élargie de 30 mm à l'avant améliore la protection du pilote et durcit le profil, au détriment d'une pureté de ligne que la génération précédente maîtrisait mieux. Les suspensions ont été recalibrées sans être remplacées : la fourche Showa BPF 43 mm descend de 4 mm, l'amortisseur Sachs raccourcit de 2 mm, le centre de gravité remonte de 5 mm. Résultat, une entrée en virage plus franche et une stabilité à l'accélération renforcée, sans toucher à la géométrie de direction.

Le châssis mérite qu'on s'y attarde. Le cadre en aluminium ne pèse que 4 kilos, intégrant le moteur comme élément structurel, une solution qui permet d'atteindre 175 kg à sec pour 198 kg tous pleins faits. Soit le meilleur ratio poids/puissance de la catégorie, avec 1,1 cheval par kilo. Le bras oscillant monocôté en aluminium, les étriers Brembo Stylema mordant des disques avant de 330 mm avec l'ABS Bosch actif en virage, la transmission par chaîne sur six rapports : tout cela constitue un ensemble cohérent pour une machine capable d'atteindre 300 km/h. La ducati panigale v4 vitesse max n'est pas un chiffre marketing, c'est la conséquence logique de cette architecture.

L'électronique embarquée forme un bloc à part entière. Le contrôle de traction DTC EVO 2 dialogue avec la centrale inertielle pour anticiper le patinage avant qu'il ne s'installe. Le shifter DQS EVO 2 adapte ses temps de passage selon l'angle et la charge. L'ABS Cornering fonctionne sur trois niveaux, du réglage circuit au réglage route. Le DWC surveille les wheelings, le DPL gère le launch control sur trois intensités, l'EBC module le frein moteur en fonction de l'inclinaison. Trois modes de conduite, Street, Sport et Race, personnalisables, complètent l'arsenal. L'écran TFT 5 pouces avec son compte-tours simulé et ses deux affichages Track ou Road finalise un cockpit qui donne effectivement l'impression d'embarquer dans un prototype homologué pour la route. Ceux qui souhaitent pousser encore plus loin peuvent se tourner vers la ducati panigale v4 s avec ses suspensions Öhlins semi-actives, vers la V4 R pour la piste pure, ou vers la ducati panigale v4 superleggera pour ceux dont le budget ne connaît pas de plafond.

Ce que la ducati panigale v4 2020 représente, c'est une hypersport construite pour le pilote expérimenté qui veut la piste sans renoncer à l'immatriculation. Elle n'est pas destinée au débutant, ni vraiment à l'amateur de balades du dimanche. Son niveau d'engagement physique, sa selle à 835 mm, sa consommation de 6,9 l/100 km en utilisation mesurée, tout désigne un profil précis : le pistard qui accepte de gérer 198 kg d'acier bolognais sous la pluie d'un mardi matin. Les ducati panigale v4 occasion qui circulent aujourd'hui sur le marché restent des machines redoutables, peu dépréciées, parce que la concurrence n'a toujours pas trouvé de réponse simple à cette proposition. C'est le propre des ruptures réussies.