Aprilia RSV4 1000 Biaggi Superbike Replica 2010 — Fiche technique

Cinquante mille euros. Prenez le temps de relire ce chiffre, laissez-le résonner. C'est le ticket d'entrée pour rejoindre la grille de départ du Championnat du Monde Superbike avec une machine qui porte le numéro de Max Biaggi dans l'âme. En 2010, quand Ducati avait stupéfié la planète moto avec la Desmosedici RR — une MotoGP de série, vendue à des civils —, Aprilia répond sur un terrain différent mais tout aussi radical : une réplique homologuée de sa RSV4 d'usine, calibrée pour aller chercher des points en WSBK dès la sortie du camion.

Le moteur est la pièce centrale du dossier, et le V4 à 65 degrés de 998 cc n'a plus grand-chose à voir avec celui qu'on trouve sur la version route. À l'admission, des corps de 48 mm alimentés par deux injecteurs par cylindre, une géométrie de conduits à hauteur variable, le tout piloté par Ride by Wire. À l'échappement, une ligne complète Akrapovic en carbone et titane qui permet au bloc de souffler librement. Résultat de cette cure intensive : 200 chevaux mesurés à la roue arrière à 12500 tr/min, ce qui suggère 210 à 215 ch au vilebrequin, pour 122,6 Nm de couple disponibles à 10000 tr/min. Avec 175 kg à sec à déplacer, le rapport poids-puissance place cette machine dans une catégorie où les superbikes de série n'ont simplement pas accès.

L'arsenal électronique embarqué fait partie de ce qui justifie le prix, et il faut être honnête : on est ici au niveau de ce que les équipes d'usine utilisaient en compétition. Contrôle de traction paramétrable, shifter, gestion du frein moteur, limiteur de pitlane, anti-wheeling, embrayage anti-dribble, acquisition de données intégrée. Tout se configure depuis le commodo gauche ou via le logiciel Aprilia Racing. Sur une Kawasaki ZX-10R ou une Yamaha R1 de la même époque, on cherchait encore à convaincre les directions de commercialiser un contrôle de traction digne de ce nom. Ici, on parle d'une boîte électronique issue directement du World Superbike.

La partie cycle suit la même logique de précision chirurgicale. La fourche inversée Öhlins de 43 mm débat sur 120 mm, l'amortisseur arrière est un TTX36 du même fournisseur suédois, la référence absolue sur le marché à cette époque. Les étriers Brembo à fixation radiale mordent des disques de 320 mm à l'avant. Les jantes Marchesini en magnésium forgé reçoivent des slicks Pirelli Diablo SBK, un 120/75-17 devant, un 190/65-17 derrière : on ne livre pas cette moto chaussée pour aller faire des courses. Le châssis en double poutre périmétrique aluminium est entièrement ajustable, angle de colonne, position du moteur, positionnement du bras oscillant. La hauteur de selle à 880 mm rappelle à qui ne l'aurait pas compris que ce n'est pas une machine pour les hésitants.

Ce que vend Aprilia ici n'est pas une série limitée à vocation marketing. C'est une moto de compétition immatriculable, livrée avec tout ce qu'il faut pour s'inscrire dans un championnat et y être crédible. Le public cible n'est pas le gentleman rider qui fait deux roulages par an à Magny-Cours ; c'est le pilote privé qui veut jouer dans la cour des grands sans passer par une équipe d'usine. À ce titre, les 50 000 euros sont presque cohérents, même si l'addition reste brutale. Le défaut principal de cette RSV4 Biaggi Replica est précisément là : son accessibilité est purement financière, et son cercle d'utilisateurs légitimes se réduit à une poignée de passionnés très bien dotés. Mais pour ceux qui peuvent s'y glisser, elle représente quelque chose de rare, une machine sans compromis construite autour d'un seul objectif, chronométrer vite et recommencer.