Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC SE 2011 — Fiche technique

Quand Max Biaggi a bouclé son dernier tour de piste en 2010 avec la couronne Superbike autour du cou, Aprilia n'a pas attendu longtemps pour capitaliser sur cette victoire. La RSV4 Factory APRC SE de 2011, c'est précisément ça : un titre mondial distillé en édition limitée, vendu 21 999 euros à des pilotes qui ne se contenteront jamais d'une monture ordinaire.

Le V4 à 65 degrés reste identique dans sa puissance affichée, 180 chevaux à 12 250 tr/min pour 112,8 Nm de couple à 10 000 tr/min, mais Aprilia a revu la lubrification en profondeur. Sur 179 kg à sec, ce rapport poids-puissance donne le tournis. La Ducati Panigale n'existait pas encore, la BMW S1000RR venait tout juste de pointer son nez, et la RSV4 leur tenait la dragée haute sans complexe. Les suspensions Öhlins intégrales, la fourche inversée de 43 mm, les étriers Brembo Monobloc radiaux sur des disques de 320 mm à l'avant : le cahier des charges est celui d'une Superbike de compétition à peine habillée pour la route.

Ce qui différencie véritablement cette édition APRC des Factory précédentes, c'est l'arsenal électronique embarqué. L'anti-patinage ATC se règle sur huit niveaux distincts et va jusqu'à mémoriser le comportement optimal selon le type de pneumatique monté. C'est du travail d'ingénieur de piste, pas du marketing. L'anti-wheeling AWC évite les cabrioles non souhaitées sous forte accélération, le launch control ALC gère les départs en trois configurations différentes, et le shifter AQS autorise les montées de rapports sans couper le gaz ni toucher l'embrayage. Sur une piste, ces quatre systèmes transforment un pilote compétent en quelqu'un de rapide. Sur route ouverte, ils permettent d'exploiter les 304 km/h théoriques en restant vivant.

Aprilia a également profité de cette série spéciale pour retravailler la ligne d'échappement, plus fine et mieux intégrée que sur les versions précédentes, et pour passer le pneu arrière en 200/55-17, une section qui colle mieux aux exigences dynamiques de la machine. Le sabot, peint aux couleurs tricolores italiennes avec les logos Alitalia et le badge SBK 2010, raconte une histoire sans avoir besoin de mots. Le chiffre 1, gravé sur la boite à air juste dans l'axe du regard du pilote, finit de planter le décor.

Cette RSV4 Factory APRC SE ne s'adresse pas aux débutants, ni aux touristes, ni aux urbains. Elle cible le pistard qui veut une machine homologuée route, capable de rouler un dimanche sur circuit avec un niveau d'électronique quasi professionnel, puis de rentrer chez lui le lundi matin. Le réservoir de 17 litres et la selle à 845 mm de hauteur rappellent qu'on est sur un outil conçu pour performer, pas pour conforter. La boîte six rapports aux rapports révisés complète un package cohérent de la première à la dernière vis. Aprilia a fabriqué une machine de guerre en série limitée, et ça se voit.