Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC 2012 — Fiche technique

Qu'est-ce qui sépare une sportive de route d'une véritable machine de compétition homologuée pour la rue ? Parfois, pas grand chose. En 2012, Aprilia franchit cette frontière avec une application directe et sans détour, en équipant de série sa RSV4 Factory du pack APRC, ce système électronique issu directement des paddocks du championnat Superbike.

Le V4 à 65 degrés reste le coeur battant de la machine. Ses 998 cc développent 180 chevaux à 12 250 tr/min et 112,8 Nm de couple à 10 000 tr/min, des chiffres qui placent la Noalaise dans le trio de tête face à la Ducati 1199 Panigale et la BMW S1000RR. Mais la puissance brute n'est plus le seul critère de départage à ce niveau. Ce qui fait la différence, c'est la manière dont on la gère. Et sur ce plan, le pack APRC est redoutablement cohérent : un antipatinage réglable sur huit niveaux, capable d'apprendre le profil d'usure d'un pneu spécifique ; un anti-wheeling ajustable qui canalise les envies de cabriole à la sortie des virages ; un launch control à trois niveaux qui transforme chaque départ en exercice de balistique contrôlée ; un quickshifter enfin, qui supprime toute interruption de couple lors des passages de rapport. Sur une moto qui culmine à 304 km/h selon les données constructeur, ces assistances ne sont pas du confort superflu.

La partie cycle est à l'avenant. Double poutre périmétrique en aluminium, fourche Öhlins inversée de 43 mm à l'avant, monoamortisseur Öhlins à l'arrière, amortisseur de direction Sachs, étriers Brembo Monobloc radiaux mordant sur deux disques de 320 mm. On retrouve également les jantes en aluminium forgé, un pneu arrière de 200 mm qui apporte de l'appui et de la stabilité à haute vitesse, et une boîte six rapports aux développements revus pour une meilleure continuité à l'accélération. La position du moteur dans le cadre reste ajustable, ce qui autorise quelques réglages fins selon le circuit ou le style de pilotage. Le poids à sec de 179 kg n'est pas le plus léger de la catégorie, mais il reste raisonnable pour une moto aussi chargée techniquement.

Ce qui distingue cette version des précédentes éditions limitées, c'est précisément cette normalisation. L'APRC n'est plus un bonus réservé à une série numérotée ; il devient l'équipement standard du haut de gamme. Aprilia revendique ainsi clairement son positionnement : cette RSV4 s'adresse aux pilotes expérimentés, ceux qui connaissent la piste, qui savent lire un chrono et qui veulent une machine capable de progresser avec eux sans imposer de compromis routiers excessifs. La selle à 845 mm et la position radicale ne laissent aucune ambiguïté sur les intentions de la moto.

À moins de 19 000 euros en 2012, le tarif reste élevé mais défendable au regard du contenu. La concurrence directe, notamment côté allemand et italien, se positionne dans des fourchettes similaires ou supérieures pour des prestations comparables. La RSV4 Factory APRC convainc surtout par la cohérence de son package : ici, rien n'est décoratif, tout est fonctionnel. C'est une moto qui ne fait pas semblant d'être une sportive, elle l'est intégralement, jusqu'au dernier roulement de roue.