Ducati Panigale V4 S 2025 — Fiche technique

Peut-on encore surprendre quand on s'appelle Panigale V4 S ? Après une première génération qui avait fracassé les certitudes du segment supersport et mis les constructeurs japonais en position délicate, la version 2025 porte un héritage aussi lourd qu'un bloc fonte. Ducati l'a compris et a choisi l'évolution chirurgicale plutôt que la révolution tapageuse. Le résultat est une machine qui ne cherche plus à provoquer l'ébahissement immédiat, mais qui convainc par l'accumulation de détails travaillés jusqu'à l'obsession.

La silhouette parle d'abord. Les flancs ont été retaillés avec une précision qui rappelle davantage le travail d'un styliste aéronautique que celui d'un designer automobile. Les winglets s'intègrent désormais à la carrosserie comme s'ils y avaient toujours été, sans cet aspect greffé qui caractérisait certains développements précédents. L'ergonomie a été repensée en profondeur, et le bras oscillant monosided a cédé la place à une solution plus travaillée structurellement. Sous cette robe, le V4 à 90 degrés de 1103 cm³ pousse 216 chevaux à 13 500 tr/min, avec un couple de 120,9 Nm disponible à 11 250 tr/min. Ces chiffres de la ducati panigale v4 s font toujours leur effet sur le papier, mais c'est le cadre semi-périmétrique en aluminium, optimisé en rigidité de torsion pour améliorer le ressenti en virage, qui conditionne vraiment la façon dont cette puissance s'exprime sur la route.

C'est précisément sur la version S que la fiche technique devient sérieuse. La fourche Öhlins NPX 25/30 de 43 mm et le mono-amortisseur TTX36 constituent un ensemble de suspensions géré électroniquement par le système Smart EC 3.0. Les pistards purs regretteront peut-être l'absence de réglages manuels, mais Ducati leur réserve la V4 R pour ça, à un tarif qui fait rapidement relativiser. Les jantes en aluminium forgé, la batterie lithium et l'amortisseur de direction Öhlins permettent d'afficher 187 kg tous pleins faits, soit 4 kg de moins que la version standard. Le rapport poids/puissance tourne autour de 1,15 ch/kg, ce qui place la ducati panigale v4 s 2025 dans un territoire où la BMW M 1000 RR et la Honda CBR1000RR-R Fireblade SP se retrouvent directement dans le viseur.

L'électronique embarquée mérite qu'on s'y attarde. Le DVO, Ducati Vehicle Observer, simule une télémétrie à 70 capteurs pour affiner en temps réel les stratégies de contrôle de traction, d'antiwheelie et de départ arrêté. C'est la réponse bolognaise au KCMF de Kawasaki, avec la même philosophie d'anticipation des comportements dynamiques avant qu'ils ne surviennent. Les cinq modes de conduite couvrent un spectre large, du Race A qui libère les 216 ch avec une réponse directe et des interventions électroniques minimales, jusqu'au mode Wet qui bride la puissance à 160 ch et adoucit considérablement l'accélérateur pour les surfaces glissantes. Le Race eCBS, développé avec Bosch, module automatiquement le frein arrière à la manière des pilotes professionnels, pendant que les nouveaux étriers Brembo Hypure à l'avant succèdent aux Stylema avec un gain annoncé en légèreté et en dissipation thermique. L'écran TFT de 6,9 pouces au format cinéma centralise tout ça dans une interface qui n'a plus grand-chose à envier aux tableaux de bord automobiles.

À 34 690 euros, la ducati panigale v4 s prix positionne la machine clairement hors de portée du motard occasionnel. Ce n'est pas une moto pour apprendre, ni pour commuter. C'est un outil de précision destiné à qui maîtrise déjà les fondamentaux du pilotage sportif et veut une machine capable d'accompagner une progression vers la piste sans jamais atteindre un plafond technique. La selle à 850 mm et la position de conduite très engagée confirment d'ailleurs qu'on ne cherche pas à séduire un public polyvalent. Ceux qui connaissent les générations précédentes depuis le modèle 2019 jusqu'aux versions 2020 et 2021 trouveront une continuité assumée dans l'ADN, avec des raffinements suffisamment substantiels pour justifier la mise à jour. Les autres regarderont peut-être du côté des occasions pour approcher cette légende à un tarif moins engagé.