Bimota DB7 1098 Oro Nero 2009 — Fiche technique

Vingt exemplaires. Pas un de plus. Voilà ce que Bimota a décidé de produire pour cette DB7 Oro Nero, et ce chiffre résume mieux que n'importe quel argumentaire commercial ce qu'est réellement cette machine : un objet de collection à monter, pas une moto à acheter.

L'Oro Nero, c'est d'abord une obsession matière. Bimota a pris le principe de légèreté qui fonde son ADN depuis les années 70 et l'a poussé jusqu'à son expression la plus radicale. Le carbone colonise littéralement chaque recoin de la moto. Pas seulement le carénage, exercice banal pour une sportive de ce niveau, mais aussi le bras oscillant, la selle auto-porteuse, l'habillage du réservoir. Les éléments tubulaires du cadre treillis à section ovale sont eux-mêmes reliés à des platines d'aluminium usinées dans la masse, pour un résultat global où seuls le bloc moteur et quelques équipements routiers échappent au tissu noir. Ce n'est plus une moto, c'est une démonstration de composites.

Le moteur, justement, mérite qu'on s'y arrête. Bimota a conservé la philosophie de la DB7 en s'appuyant sur le bicylindre en L à 90 degrés issu du Ducati 1098, mais les ingénieurs de Rimini ne se sont pas contentés d'un simple transfert de technologie. Le twin de 1099 cc sort ici 164 chevaux à 9750 tr/min, avec un couple de 122,6 Nm disponible dès 8000 tr/min. Conjugué à un poids sec de 164 kilogrammes, le rapport poids-puissance atteint l'unité parfaite, un sur un. Cette symétrie n'est pas un hasard de calcul ; elle représente une cible de conception délibérée, et sur circuit, elle se traduit par une réactivité que peu de machines de série peuvent revendiquer. Une Ducati 1098 S de série est déjà une sportive redoutable, mais elle pèse une vingtaine de kilos de plus et développe moins de puissance dans sa configuration standard.

La partie cycle est à la hauteur de ces ambitions. La fourche inversée Marzocchi de gros diamètre et le monoamortisseur ExtremeTech offrant 130 mm de débattement s'occupent de maintenir le contact avec l'asphalte dans des conditions que peu de pilotes atteindront jamais. Les étriers Brembo à montage radial font le travail en bout de ligne droite. Le tableau de bord intègre une fonction chronométrage avec export des données sur PC, ce qui confirme que Bimota destinait cette machine exclusivement à des pilotes pratiquant le circuit, pas à des collectionneurs craintifs. Les pneus en 120/70-17 et 190/55-17 complètent un package cohérent de la roue avant jusqu'au frein arrière unique.

À 39 960 euros, la DB7 Oro Nero dépasse largement le tarif d'une hypersport japonaise haut de gamme et se place dans une catégorie où la rationalité économique n'a plus cours. Son public n'est pas le motard du dimanche ni même le pistard assidu qui tire le meilleur de sa R1 ou de sa CBR 1000RR. C'est une pièce pour amateur éclairé, fortuné et probablement déjà propriétaire d'autres Bimota. Le chiffre de vingt unités mondiales garantit une rareté absolue qui justifie en partie ce positionnement tarifaire. Ce n'est pas une moto qu'on choisit ; c'est une moto qui vous choisit.