Ducati Panigale V4 S 2018 — Fiche technique

Quand Bologne a décidé d'abandonner le V2 pour passer au quatre cylindres en ligne dans une Superbike de série, les puristes ont failli avaler leur casque. Le bicylindre en V, c'était l'ADN de Ducati depuis des décennies, la signature sonore, le tempérament particulier que les fidèles reconnaissaient les yeux fermés. Passer au quatre cylindres, c'était trahir quelque chose. Sauf que Ducati ne trahit pas ; Ducati réinterprète. Et la ducati panigale v4 s, version haute de gamme de cette nouvelle génération, apporte une réponse assez définitive au débat.

La silhouette ne rompt pas franchement avec l'héritage visuel. On reconnaît la famille, les formes tendues, la face avant agressive. Ce n'est pas une révolution esthétique et ce n'est pas un reproche, car Ducati mise tout sur ce qui se cache sous la carrosserie. Le moteur Desmosedici Stradale de 1103 cm3 développe 214 chevaux à 13 000 tr/min pour 124 Nm de couple à 10 000 tr/min. Ce sont les chiffres de la puissance de la ducati panigale v4 s, et ils ne laissent aucune ambiguïté sur les intentions de la machine. La version S ajoute à ça un allègement ciblé par rapport à la standard : batterie lithium-ion, jantes Marchesini en alliage forgé, et on arrive à 195 kg tous pleins faits. Contre une Aprilia RSV4 RF ou une BMW S1000RR de la même époque, le rapport poids-puissance est dans le même registre d'excellence.

Ce qui distingue vraiment la S de la version de base, c'est le train roulant. La fourche Öhlins NIX30 de 43 mm et l'amortisseur TTX36 sont pilotés par le système Smart EC 2.0, une gestion électronique des suspensions qui peut fonctionner de deux façons. Le pilote peut affiner manuellement la compression, la détente et l'amortisseur de direction via des clics virtuels depuis le tableau de bord, avec 32 réglages pour les suspensions et 10 pour la direction. Ou il laisse la centrale inertielle à 6 axes faire le travail et le système adapte l'amortissement en temps réel selon le mode de conduite sélectionné. C'est précisément ce niveau de sophistication qui justifie le ducati panigale v4 s prix affiché à 27 990 euros. C'est une somme, et personne ne prétendra le contraire.

Les assistances électroniques constituent un écosystème complet. Contrôle de traction, anti-wheeling, shifter bidirectionnel, ABS cornering, contrôle de frein moteur, launch control : tout est là, organisé autour de trois modes de conduite. Race livre les 214 chevaux avec la plus faible intervention électronique, l'ABS ne travaillant que sur la roue avant. Sport active le contrôle de dérapage au freinage et autorise certaines dérives maîtrisées. Street adoucit les réponses et sécurise davantage pour un usage route. Ce triptyque correspond bien à la réalité d'utilisation de la machine : un pistard sérieux sera en Race, un sportif du dimanche en Sport, et celui qui se retrouve à traverser une ville sous la pluie bénit le mode Street. Les performances de la ducati panigale v4 s restent accessibles dans ces trois contextes, mais à des degrés de risque très différents. La vitesse maximale annoncée à 300 km/h avec une hauteur de selle à 830 mm rappelle que cette moto n'est pas conçue pour les débutants.

Pour ceux qui souhaitent aller encore plus loin dans la déclinaison piste, il existe la version Corse avec un équipement encore plus orienté circuit. Les exemplaires ducati panigale v4 s occasion de la génération 2018-2021 ont d'ailleurs bien résisté à la décote, preuve que le marché reconnaît la valeur de ces machines. Cette Panigale V4 S cible le pilote expérimenté qui veut une Superbike réellement utilisable au quotidien grâce à ses modes, mais capable de répondre présente en piste sans compromis. C'est une position nette, assumée, et techniquement honnête.