Ducati Panigale V4 S 2021 — Fiche technique

Imaginez 214 chevaux extraits de 1103 cm3 en configuration V4, compressés dans un châssis de 173 kg à sec, vendus 28 990 euros. La ducati panigale v4 s 2021 ne cherche pas à convaincre par la douceur ni par la praticité quotidienne. Elle s'adresse aux pilotes qui savent ce qu'ils font, qui ont déjà roulé vite et qui veulent rouler encore plus vite, légalement immatriculée mais mentalement déjà sur le circuit. Face à une BMW M 1000 RR ou une Aprilia RSV4 Factory, la Bolognaise maintient son statut de référence absolue dans la catégorie hypersport, non pas grâce à un argument isolé, mais par la cohérence totale de sa proposition.

Pour ce millésime, Ducati n'a pas tout réinventé. L'essentiel des modifications touche à la conformité Euro 5, et la marque a géré cette transition avec une habileté certaine. Catalyseurs plus volumineux dans les silencieux, tubulures d'échappement raccourcies et réduites sur le banc arrière, sondes lambda par cylindre, trompettes d'admission revues : la puissance reste intacte, et le couple de 124 Nm pointe même un peu plus tôt dans la plage de régime. Pour un moteur qui tourne à 13 000 tr/min au pic de puissance, c'est une prouesse d'ingénierie autant qu'un pied de nez aux normes. Côté châssis, le cadre adopté est celui de la V4 R, structurellement plus rigide à l'avant. La fourche descend de 4 mm, l'amortisseur se raccourcit légèrement, le centre de gravité monte de 5 mm. Ces chiffres semblent marginaux sur le papier ; en selle, ils modifient la réactivité en entrée de courbe et la stabilité à l'accélération de manière perceptible.

Ce qui distingue vraiment la V4 S de la version standard, c'est son équipement de suspension. La fourche Öhlins NIX 30 de 43 mm avec traitement TiN et l'amortisseur TTX36, tous deux pilotés électroniquement via le système Smart EC 2.0, représentent un niveau d'équipement généralement réservé aux machines de compétition. Le pilote peut intervenir manuellement par clics virtuels, 32 pour les suspensions, 10 pour l'amortisseur de direction, ou laisser la centrale inertielle à 6 axes gérer l'amortissement en temps réel selon le mode de conduite sélectionné. Les freins Brembo Stylema, déjà une référence, reçoivent des maîtres-cylindres à purge automatique dérivés de la Superleggera. Sur ce point, aucune concurrente directe ne propose un package aussi complet de série. Le poids de 194 kg tous pleins faits, obtenu notamment grâce à une batterie lithium-ion et des jantes Marchesini en aluminium forgé, place la ducati panigale v4 s parmi les machines les plus légères de sa catégorie à ce niveau de cylindrée.

Les trois modes de conduite Street, Sport et Race structurent l'accès à ces 214 chevaux selon le contexte. En mode Race, scindé en sous-modes A et B pour adapter l'électronique à la qualité du bitume, les assistances reculent pour laisser le pilote prendre ses responsabilités. En mode Street, la réponse aux gaz s'assouplit et les suspensions absorbent mieux les irrégularités du revêtement. Le contrôle de traction DTC dans sa version EVO 3 apporte un gain de précision réel en milieu de courbe, là où les générations précédentes intervenaient parfois trop brutalement. Ce n'est pas un gadget de communication : c'est une différence que l'on ressent sous les roues.

Un bémol mérite d'être formulé clairement. Les ailerons aérodynamiques, qui génèrent de l'appui à haute vitesse et améliorent le refroidissement, sont ici en plastique injecté. Sur la ducati panigale v4 s, positionnée au-dessus de la V4 standard et affichant un prix de référence, la comparaison avec les éléments carbone de la V4 R est inévitable et défavorable. Ce choix taraude d'autant plus que le reste de la machine flirte sans complexe avec la course pure. Pour ceux qui veulent pousser encore plus loin vers la ducati panigale v4 s corse ou la V4 R, la fiche technique de base leur donnera des arguments solides ; pour les autres, la V4 S 2021 reste la superbike la mieux équilibrée du marché entre engagement piste et homologation route, pour qui sait réellement en exploiter le potentiel.