Ducati Panigale V4 S 2022 — Fiche technique

Quand Giulio Fabbri, le patron du développement produit chez Ducati, affirme que la Panigale V4 S n'est rien d'autre qu'une moto de course homologuée pour la route, il ne cherche pas à faire de la provocation. Il décrit simplement ce que la fiche technique confirme à chaque ligne. 215,5 chevaux à 13 000 tr/min, 123,6 Nm de couple à 9 500 tr/min, 174 kg à sec pour un rapport poids/puissance de 0,90 kg/ch. Des chiffres qui n'ont rien à envier à un prototype Superbike, et qui placent la ducati panigale v4 s dans une catégorie à part, loin devant une Kawasaki ZX-10R ou une Honda CBR1000RR-R Fireblade, pourtant déjà redoutables.

Apparue en 2018, la Panigale V4 a traversé deux cycles d'évolution majeurs avant d'arriver au millésime 2022, que Ducati présente comme la révision la plus profonde depuis le lancement. Ce n'est pas qu'une opération cosmétique. Le V4 Desmosedici Stradale de 1103 cm3 a été retravaillé dans ses entrailles : nouvelle pompe à huile, circuit de lubrification revu, cartographie moteur actualisée, et surtout une boîte six rapports avec un étagement modifié sur les premier, deuxième et sixième rapports. Le shifter bidirectionnel gagne en précision grâce à un calibrage entièrement repensé. Sur la route comme en piste, ces ajustements se ressentent davantage qu'ils ne se lisent. Et pour ceux qui cherchent la ducati panigale v4 s occasion dans les millésimes précédents, sachez que ce travail sur la transmission marque une vraie rupture avec les versions antérieures.

L'aérodynamique mérite aussi qu'on s'y attarde. Les ailerons latéraux, bien visibles depuis la version 2020, ont été redessinés pour 2022 : plus compacts, mais aussi efficaces, ils génèrent toujours 37 kg d'appui vertical à 300 km/h. Ce chiffre, combiné à un empattement de 1 469 mm et au vilebrequin contra-rotatif qui annule une partie de l'effet gyroscopique, explique pourquoi la moto reste exploitable là où d'autres machines de cette puissance deviennent nerveuses. La selle et l'ergonomie ont également été revues pour réduire la fatigue en position piste, avec un réservoir retravaillé à l'entrejambe pour mieux ancrer les cuisses du pilote.

La ducati panigale v4 s corse représente le sommet de la gamme, mais même en version S de base à 29 890 euros, l'arsenal électronique laisse sans voix. Cornering ABS Bosch EVO, contrôle de traction DTC EVO 3, contrôle du wheeling, launch control, quickshifter bidirectionnel DQS EVO 2, frein moteur réglable, suspensions semi-actives Öhlins NPX 25/30 à l'avant et TTX36 à l'arrière gérées par le système Smart EC 2.0 en mode événementiel. Quatre modes de conduite programmables, un tableau de bord TFT de 5 pouces avec le nouveau mode Track EVO. Le freinage Brembo Stylema M4.30 à étriers monobloc et disques de 330 mm fait le reste. C'est une plateforme technique qui se rapproche davantage d'un outil de compétition que d'une sportive de série.

Le public cible est clairement identifié : des pilotes expérimentés, habitués à la piste, capables de tirer parti de cette sophistication sans se laisser déborder. La hauteur de selle à 850 mm et la position très engagée excluent d'emblée les débutants. Pour le conducteur qui alterne week-ends sur circuit et trajets routiers, la ducati panigale v4 s 2022 est sans doute la proposition la plus cohérente du marché. Elle n'est pas parfaite, la consommation annoncée à 7,6 l/100 km et le réservoir de seulement 16 litres imposent des arrêts fréquents en utilisation sportive. Mais dans sa catégorie, peu de machines offrent une telle continuité entre la piste et la voie publique, sans compromis déguisé en argument commercial.