Ducati Panigale V4 S 2020 — Fiche technique

Combien de chevaux faut-il pour qu'une moto de route ressemble à une réplique de compétition ? Ducati répond avec 214, une fourche Öhlins dorée et un V4 hurlant jusqu'à 13 000 tr/min. La ducati panigale v4 s 2020 marque une évolution significative dans l'histoire de la gamme : le constructeur de Bologne referme un peu plus la distance entre son hypersport homologuée route et la V4 R taillée pour le WSBK. Les deux machines sont désormais si proches visuellement que seul le réservoir en aluminium brossé permet encore de les distinguer à l'arrêt.

La nouveauté la plus visible concerne l'aérodynamique. Des winglets apparaissent sur les flancs du carénage, héritage direct du MotoGP, pour générer de l'appui à haute vitesse et stabiliser l'avant sous accélération. La bulle gagne en hauteur, la tête de fourche s'élargit de 15 mm de chaque côté, les flancs prennent 38 mm. Les entrées d'air en forme de branchies de requin améliorent l'efficacité du refroidissement de 6% pour le radiateur eau et de 16% pour celui d'huile. Ces éléments aérodynamiques restent pourtant en plastique injecté, ce qui paraît difficile à justifier sur une machine affichée à 28 890 euros. La V4 R reçoit du carbone ; la S aurait mérité le même traitement.

Le cadre est désormais celui de la R, plus rigide à l'avant. La fourche descend de 4 mm, l'amortisseur raccourcit de 2 mm, le centre de gravité remonte de 5 mm. Ces ajustements peuvent sembler minimes, mais ils se ressentent en selle : l'entrée de virage gagne en précision, la stabilité à l'accélération progresse. Les ressorts ont également été adoucis pour mieux absorber les routes dégradées, un compromis bienvenu pour ceux qui ne vivent pas exclusivement sur circuit.

Le V4 Desmosedici Stradale de 1103 cm3 conserve ses 214 chevaux à 13 000 tr/min et ses 124 Nm à 10 000 tr/min. Ce moteur est exclu de la compétition homologuée précisément parce qu'il dépasse les limites réglementaires, mais c'est une contrainte que les amateurs de la ducati panigale v4 s verront comme un avantage sur route. La ducati panigale v4 s fiche technique impressionne par ses 195 kg tous pleins faits, soit 3 kg de moins que la version standard grâce à une batterie lithium-ion et des jantes Marchesini en aluminium forgé. À 835 mm de hauteur de selle, avec ce niveau de puissance concentré sur si peu de masse, ce n'est pas une machine pour pilotes en apprentissage.

L'électronique reste le vrai domaine d'excellence de la ducati panigale v4 s 2020. Le système Öhlins Smart EC 2.0 pilote la fourche NIX 30 et l'amortisseur TTX36 en temps réel, à partir des données d'une centrale inertielle à 6 axes. Le pilote peut régler manuellement les suspensions par clics virtuels, 32 positions pour les suspensions et 10 pour l'amortisseur de direction, ou laisser l'électronique travailler seule en mode adaptatif. Trois profils de conduite encadrent l'ensemble. Race réduit les assistances au minimum avec un ABS limité à la roue avant pour les pilotes qui connaissent leur affaire. Sport active l'ABS cornering et le contrôle de dérive au freinage pour un équilibre entre performance et sécurité. Street adoucit les réponses pour l'usage quotidien. Le shifter bidirectionnel a été rendu plus réactif, et les étriers Brembo Stylema offrent une puissance de freinage supérieure aux M50 qu'ils remplacent.

Pour ceux qui cherchent une ducati panigale v4 s occasion sur ce millésime, les évolutions apportées en 2020 constituent une base plus aboutie que la génération précédente. Les amateurs de piste pure se tourneront vers la ducati panigale v4 s corse ou directement vers la V4 R. Mais entre la version standard et ces déclinaisons extrêmes, la S tient un positionnement cohérent : assez technique pour satisfaire les pilotes expérimentés, assez polyvalente pour ne pas décourager à chaque sortie sur route ouverte.