Daelim 125 ROADSPORT R 2010 — Fiche technique

Quand une marque coréenne décide de jouer dans la cour des sportives 125, elle a intérêt à se présenter avec de bons arguments. Daelim n'a pas fait les choses à moitié avec cette Roadsport R : carénage intégral soigné, optique avant affûtée, prise d'air centrale qui rappelle les répliques supersport de grande cylindrée. On pense à une CBR 600 RR vue de face, ou aux anciennes Derbi GPR des années circuit. Le coup de crayon fonctionne, et la filiation avec le roadster Roadwin dont elle partage le châssis ne saute pas aux yeux au premier regard.

Sous la robe de sportive, le cadre périmétrique acier fait le travail. La fourche téléhydraulique de 35 mm débat sur 130 mm, le mono-amortisseur arrière sur 100 mm. Les suspensions se montrent plus sérieuses que sur la version roadster, ce qui compte dans ce segment où le comportement routier prime sur la fiche technique. En revanche, le freinage avant en monodisque donne l'impression d'avoir été dimensionné pour une machine plus légère, alors que la Roadsport R accuse 162 kg à sec. Ce n'est pas une balance qui ment et ça se ressent à la décélération appuyée. Pour une sportive qui revendique ce positionnement, c'est le point faible qu'on regrette le plus, surtout quand le moteur pousse à jouer avec les régimes.

Car le bloc est une bonne surprise. Rien à voir avec le monocylindre du roadster : ici, Daelim a développé un quatre-temps moderne, refroidi par eau, avec double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et balancier d'équilibrage. L'alésage court de 56,5 mm pour une course de 49,5 mm, le tout comprimé à 12:1. Les 15 chevaux arrivent à 10 500 tr/min et le couple de 11,8 Nm culmine à 8 400 tr/min. Le profil est clairement celui d'un moteur taillé pour les hauts régimes : en dessous de 7 000 tr/min, la Roadsport R avance mais ne convainc pas. Passé ce seuil, la mécanique s'éveille et la boîte cinq rapports bien étagée aide à maintenir la plage de puissance. Le résultat sur route : un 125 km/h atteint sans drama, ce qui reste honnête pour 162 kg sur la bascule.

Le tableau de bord mérite une mention particulière. Dans un segment où beaucoup se contentaient encore de compteurs analogiques basiques, Daelim propose un affichage numérique pour la vitesse, un compte-tours bien lisible, la température moteur, la jauge essence en segments et une horloge avec trip journalier. La béquille centrale, devenue une denrée rare sur les sportives, figure également à la liste. Ce sont des détails qui parlent aux utilisateurs quotidiens et renforcent la polyvalence de l'engin. La bulle offre une protection acceptable pour le pendulaire qui enchaîne les kilomètres, même si personne ne lui demandera de remplacer un vrai carénage de GT.

À 3 499 euros, la Roadsport R se positionne au-dessus de la Honda CBR 125, sa rivale naturelle. La japonaise bénéficie d'un réseau solide, d'une réputation construite sur des années de présence et d'un poids contenu. Face à elle, la Daelim joue la carte du gabarit généreux et d'un équipement de série plus complet. La Yamaha YZF-R 125, autre référence du segment, affiche un tarif encore plus élevé. Entre les deux, la coréenne occupe une position de challenger honnête, à condition d'accepter que le réseau après-vente reste moins développé. Le public visé, jeunes conducteurs sous permis A1 ou retour à la moto après une longue pause, trouvera ici une machine engageante et suffisamment aboutie pour progresser sans frustration. Le freinage mis à part, Daelim a livré une copie cohérente.