Daelim 125 ROADSPORT R 2009 — Fiche technique

Quand un constructeur coréen décide de jouer dans la cour des répliques sportives, il prend un risque évident : se faire écraser par la réputation des Japonaises. Daelim a choisi d'y aller franchement avec la Roadsport R, une 125 habillée d'un carénage intégral qui revendique clairement ses ambitions. Le faciès est acéré, avec une prise d'air centrale encadrée par des optiques en amande qui rappellent, selon l'angle, une CBR 600 RR ou une ancienne Derbi GPR Racing. Le clin d'oeil est assumé, et l'effet visuel fonctionne mieux qu'on ne l'attendrait d'une marque encore peu connue dans nos latitudes.

Sous la carrosserie, le cadre périmétrique en acier et la fourche téléhydraulique de 35 mm proviennent de la Roadwin, le roadster maison. Ce recyclage de pièces est une pratique courante dans le segment, mais il a ses limites. Le frein avant monodisque, par exemple, peine à inspirer confiance sur une machine qui accuse 162 kg à sec, un chiffre nettement supérieur à la Honda CBR 125 et à la Yamaha YZF-R125. À ces masses-là, freiner fort en entrée de virage demande de l'anticipation, et on aurait apprécié un mordant plus affirmé. C'est le point noir évident de la Roadsport. En revanche, les suspensions ont été retravaillées par rapport au roadster d'origine, et leur calibration s'avère plus adaptée à la conduite sportive. La partie cycle suit globalement bien, sans décrocher ni surprendre négativement, ce qui est l'essentiel pour un public de jeunes permis A1.

Le moteur, lui, ne doit rien à la Roadwin. Daelim a développé un monocylindre de 124 cc avec injection, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et un balancier d'équilibrage pour limiter les vibrations. La compression de 12:1, l'alésage de 56,5 mm pour une course de 49,5 mm donnent un profil carré qui aime tourner haut. Les 15 chevaux arrivent à 10 500 tr/min, et le couple de 11,8 Nm se manifeste surtout à partir de 8 400 tr/min. En dessous, le monocylindre est peu expressif, il faut exploiter la boîte à cinq rapports et rester dans les hauts régimes pour sentir la moto s'animer. Ce comportement haut-régime est classique dans la catégorie, mais il exige un pilotage actif, peu adapté à un conducteur trop prudent ou trop fainéant sur la poignée de gaz. La vitesse maximale dépasse les 120 km/h, un résultat honnête compte tenu du gabarit de la machine.

L'équipement embarqué compense plusieurs lacunes. Le tableau de bord affiche la vitesse en numérique, dispose d'un grand compte-tours, d'une jauge à carburant par segments, d'un indicateur de température moteur, d'une montre et d'un trip journalier. C'est plus complet que ce qu'offre la CBR 125 de base. La béquille centrale, devenue rarissime sur ce type de machine, facilite l'entretien et les stationnements. La bulle de protection et le carénage intégral assurent un vrai confort à vitesse de croisière, ce qui ouvre la Roadsport aux trajets quotidiens et aux petites escapades, pas seulement aux week-ends sur route sinueuse.

À 3 690 euros, la Daelim se positionne au-dessus de la Honda CBR 125, mais elle offre en échange un gabarit plus généreux et une dotation plus riche. Face à la Yamaha YZF-R125, l'écart de prix joue en sa faveur, même si la réputation et la finition de la Japonaise restent un cran au-dessus. La Roadsport R s'adresse avant tout aux jeunes pilotes titulaires du permis A1, séduits par l'esthétique sportive et qui veulent une machine réellement utilisable au quotidien sans sacrifier le plaisir en courbes. Le déficit de freinage reste le point à surveiller sérieusement, mais sur le fond, Daelim livre ici un produit cohérent qui mérite qu'on s'y attarde.