Daelim 125 ROADSPORT R 2008 — Fiche technique

Quand une marque coréenne encore peu connue en Europe décide de s'attaquer frontalement à la Honda CBR 125 et à la Yamaha YZF-R, deux options s'offrent à elle : jouer la carte du prix cassé, ou tenter de séduire par la technique. Daelim a choisi la deuxième voie avec cette Roadsport R, et le résultat mérite qu'on s'y attarde sérieusement.

De face, la carrosserie enveloppe avec une prise d'air centrale et des optiques effilés qui évoquent autant la CBR 600 RR que l'ancienne Derbi GPR Racing. Le carénage intégral gomme totalement les origines "roadster" de la machine, qui partage pourtant son châssis périmétrique acier avec la Roadwin. C'est sur ce cadre que vient s'appuyer une fourche téléhydraulique de 35 mm avec 130 mm de débattement, complétée par un monoamortisseur arrière à 100 mm. L'ensemble se tient mieux que sur le roadster dont elle est dérivée, les réglages ayant été revus pour coller à la vocation sportive. Là où le bât blesse, c'est sur la partie freinage : un simple disque avant pour stopper 162 kg à sec, c'est un peu court pour une sportive qui revendique ce statut avec autant de conviction visuelle. On notera malgré tout la présence d'une béquille centrale, devenue une rareté absolue dans cette catégorie, et d'un tableau de bord numérique complet qui affiche vitesse, température moteur, jauge à essence par segments, horloge et trip.

Sous le carénage, aucun rapport avec le moteur de la Roadwin. Daelim a développé un monocylindre 124,1 cc moderne avec injection, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, quatre soupapes et balancier d'équilibrage. Le taux de compression à 12:1 et la course courte de 49,5 mm pour un alésage de 56,5 mm dessinent clairement le tempérament du bloc : il faut le pousser haut dans les tours, jusqu'à 10 500 tr/min, pour toucher les 15 chevaux. Le couple de 11,80 Nm arrive à 8 400 tr/min. En dessous, la mécanique répond mollement, comme beaucoup de moteurs sport taillés pour le régime. Ce caractère exige de l'implication du pilote, ce qui en fait une moto davantage destinée à un conducteur déjà initié qu'à un néophyte cherchant la facilité.

En selle, la Roadsport R atteint les 125 km/h déclarés, ce qui est honorable vu la masse embarquée. La partie cycle suit avec suffisamment de précision pour rendre les trajets engagés plaisants, et la protection aérodynamique du carénage améliore le confort sur route ouverte au point d'envisager de courtes liaisons sans souffrir. C'est là que la polyvalence de la machine se distingue de la concurrence directe. La YZF-R de Yamaha est plus chère et plus exclusive dans son positionnement, la CBR 125 de Honda est moins lourde et mieux freinée mais moins généreuse en équipement. La Daelim se positionne à 3 570 euros, soit un prix légèrement supérieur à la Honda, avec une dotation plus riche et un gabarit plus grand. Pour un jeune conducteur en permis A1 qui veut une sportive crédible sans sacrifier la praticité quotidienne, la proposition a du sens.

Il reste à Daelim un obstacle de taille : la réputation. Le freinage insuffisant et le poids élevé sont des défauts concrets, pas de simples détails. Sur un segment aussi disputé, ces lacunes pèsent lourd dans la décision d'achat face à des constructeurs japonais qui ont des décennies de confiance accumulée. La Roadsport R est une bonne base technique, sincèrement plus aboutie que ce que laisse supposer son origine coréenne. Mais la conquête d'un public exigeant se gagne kilomètre par kilomètre, pas en un seul essai.