Daelim 125 ROADSPORT R 2011 — Fiche technique

Quand une marque coréenne décide de s'attaquer frontalement aux rois du segment sportif en 125, on s'attend soit à un coup de bluff marketing, soit à une vraie proposition technique. Avec la Roadsport R, Daelim joue clairement dans la deuxième catégorie, même si le bilan final nuance l'enthousiasme.

Premier contact visuel : le carénage intégral est soigné, la tête de fourche agressive évoque vaguement la CBR 600 RR côté proportions, avec une prise d'air centrale et des optiques en amande qui lorgnent aussi du côté de l'ancienne Derbi GPR Racing. Difficile de deviner qu'on part d'une base de roadster, le travail de rhabillage est convaincant. On sent l'effort stylistique, et le résultat plaît franchement aux permis A1 qui cherchent une machine à regarder autant qu'à piloter.

Le châssis reprend les fondations du roadster Roadwin : cadre périmétrique acier, fourche téléhydraulique de 35 mm avec 130 mm de débattement, mono-amortisseur arrière. La belle affaire jusqu'à ce qu'on monte sur la balance. 162 kg à sec, c'est une charge sérieuse pour une 125, largement au-dessus de la Honda CBR 125 R qui flirte avec les 130 kg. Ce poids pénalise surtout le freinage, confié à un simple disque avant dont le mordant peine à rassurer quand on approche les 120 km/h indiqués au compteur numérique. Pour une machine qui se revendique sportive, ce point noir mérite d'être signalé clairement. En revanche, la présence d'une béquille centrale tranche avec les habitudes du segment : rare sur une sportive, elle simplifie l'entretien au quotidien et valorise l'aspect pratique de la moto.

Le tableau de bord, lui, fait bonne impression : vitesse en affichage numérique, compte-tours analogique bien lisible, indicateurs de température moteur et de carburant par segments, horloge et totalisateur journalier. Un équipement complet qu'on ne trouve pas toujours à ce prix.

Sous le carénage, le bloc moteur rompt totalement avec le roadster. Ce monocylindre 124 cc à refroidissement liquide, injection électronique, double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre avec balancier d'équilibrage, c'est de la mécanique sérieuse. Le taux de compression de 12:1 et l'alésage court (56,5 x 49,5 mm) annoncent la couleur : ce moteur aime tourner haut, très haut. Les 15 chevaux pointent à 10 500 tr/min, le couple maximal de 11,8 Nm arrive à 8 400 tr/min. En dessous, il faut se montrer patient. Mais dans les hauts régimes, avec la boîte 5 rapports bien étagée, la moto prend vie et les sensations justifient le positionnement sportif. La protection aérodynamique du carénage se révèle efficace sur route ouverte, un avantage concret par rapport aux roadsters nus.

Reste la question du prix. À 2 995 euros, la Roadsport R s'affiche au-dessus de la Honda CBR 125 R, référence historique du segment. Face à la Yamaha YZF-R 125, elle reste plus accessible, même si la japonaise impose ses lettres de noblesse avec une finition supérieure et une image de marque autrement plus solide. Daelim propose ici une machine mieux pourvue en équipements que la CBR, plus généreuse en gabarit, mais elle doit encore gagner la confiance des acheteurs méfiants vis-à-vis du constructeur coréen. C'est le vrai pari de cette Roadsport : convaincre un public de jeunes permis A1 que la réputation se bâtit kilomètre après kilomètre, pas seulement sur la fiche technique.