BMW R 18 B 2024 — Fiche technique

Construire une plateforme, pas un modèle. C'est le pari que Munich a fait en ressuscitant son gros Boxer dans une déclinaison custom, et la méthode ressemble à celle d'un autre fabricant bien connu du Wisconsin. On part d'un moteur, on le décline, on élargit progressivement l'offre. La bmw r 18 b s'inscrit dans cette logique avec une ambition précise : convertir le cruiser en bagger de grande route, sans sacrifier la maniabilité sur l'autel du confort autoroutier.

Le positionnement est lisible au premier coup d'oeil. La tête de fourche enveloppante façon Batwing, les valises en dur de 27 litres, les garde-boue généreux, la selle surélevée à 720 mm : tout désigne le même ennemi, la Harley-Davidson Street Glide. Et dans une moindre mesure l'Indian Chieftain. BMW répond point par point avec les mêmes arguments de vente, la protection au buste, le pare-brise contenu, la bagagerie intégrée, mais oppose à ces américaines un bicylindre à plat de 1802 cm3. C'est là que l'Allemand sort du rang. Le flat-twin développe 91 chevaux à 4750 tr/min, chiffre qui ne raconte pas grand-chose. Ce qui compte, c'est le couple : 157,9 Nm disponibles dès 3000 tr/min, étalés de façon charnue sur toute la plage d'utilisation courante. La poussée est profonde, organique, sans à-coup. On ne conduit pas ce moteur, on se laisse propulser par lui.

Il faut cependant mettre ce bloc en perspective avec ce qu'il doit traîner. La version B accuse 398 kg tous pleins faits, soit 53 kilos de plus que le custom de base. Le carénage, les valises, les équipements embarqués et un réservoir de 24 litres contre 16 sur la R 18 d'origine, tout cela pèse. La vitesse maximale plafonne à 180 km/h, ce qui reste cohérent avec la vocation de l'engin. Le châssis a été retravaillé en conséquence : empattement raccourci de 36 mm, angle de chasse relevé à 62,7 degrés, amortisseur arrière avec 30 mm de débattement supplémentaire. La précontrainte s'ajuste automatiquement selon la charge, sans intervention du pilote. On monte, on pose ses affaires, on roule.

À bord, l'expérience vire au salon ambulant. Poignées chauffantes de série, sonorisation Marshall intégrée dans le carénage, technologie sans clé Keyless Ride, et un écran TFT de 26 cm trônant au centre du cockpit. Ce dernier peut afficher navigation, informations de bord, connexion téléphonique et radio. Son format est indéniablement spectaculaire, peut-être même un peu au-delà de ce que réclame l'usage. Mais il cohabite avec quatre cadrans analogiques classiques, dont un indicateur de réserve de puissance disponible, détail rare et bien pensé. L'électronique embarquée ne s'arrête pas là : trois modes de conduite, antipatinage ASC, régulation du frein moteur MSR, appel d'urgence automatique, et en option la marche arrière, le Hill Start Control et le régulateur de vitesse adaptatif. Pour les titulaires d'un permis A2, un bridage est également disponible. Le catalogue d'accessoires bmw r 18 b permet ensuite de personnaliser chaque exemplaire selon ses goûts, des pièces Option 719 aux collaborations Roland Sands Design, en passant par des systèmes audio jusqu'à 280 watts.

Une précision d'ergonomie distingue enfin cette machine de ses rivales américaines. Là où la Street Glide impose les pieds en avant, la bmw r 18 b conserve une position plus verticale, genoux fléchis derrière les cylindres. C'est moins iconique visuellement, mais plus naturel à piloter sur la durée. Ce bagger allemand à 28 190 euros ne cherche pas à singer Milwaukee, il impose sa propre vision du grand tourisme custom. Le bmw r 18 b prix se situe dans la fourchette haute du segment, cohérent avec le niveau d'équipement de série. Il s'adresse à un routard expérimenté qui veut avaler les kilomètres sans renoncer au caractère, et qui préfère le souffle régulier d'un Boxer à la cadence syncopée d'un V-twin américain.