Harley-Davidson CVO 1800 ROAD KING 110th anniversary FLHRSE5 2013 — Fiche technique

Alors, on se paie une légende à 33 000 euros ? Le jeu en vaut-il la chandelle, ou plutôt, le chrome ? Parlons cash : la CVO Road King 110th Anniversary n’est pas une moto, c’est un acte de foi, un rituel Harley-Davidson poussé à son paroxysme. Pour ce prix, on pourrait s’offrir une belle routière européenne bourrée d’électronique et de chevaux, mais on passerait à côté de l’essentiel : l’expérience brute, presque archaïque, d’un morceau d’Amérique sur roues. Ce n’est pas une machine à voyager, c’est une machine à être.

Sous ce réservoir bichromé aux motifs Palladium, qui affiche fièrement son numéro de série parmi les 900 exemplaires, bat le cœur de la bête : le Twin Cam 110. 1802 cubes, soit la plus grosse cylindrée de série proposée par la firme à l’époque. Oubliez les 96 chevaux, chiffre risible sur une feuille de specs. La vérité est dans les tripes, avec 154,9 Nm de couple disponible dès 4000 tr/min. Ce moteur ne propulse pas, il tracte, il laboure l’asphalte avec une autorité de locomotive. Le son est un grondement gras, une basse continue qui fait vibrer les vitrines et les vertèbres. Sur autoroute, les 170 km/h annoncés sont un butoir théorique ; l’essentiel se vit entre 100 et 130, installé dans un fauteuil roulant dont le confort est une religion.

Et justement, tout est dans l’installation. La selle spécifique, les commandes ajustables Slipstream, le système audio, les jantes Agitator et l’omniprésent chrome : c’est un exercice de style abouti. À 380 kg tous pleins faits, elle impose le respect et une certaine gymnastique aux arrêts. La fourche de 41,3 mm et les deux amortisseurs avalent les défauts avec nonchalance, mais ne lui parlez pas de virage serré. C’est une croisière, un paquebot qui se dirige au feeling et à la contre-braquette, avec une sérénité désarmante une fois lancée. Le freinage, à double disque de 300 mm à l’avant, est correct mais demande de l’anticipation, le poids jouant toujours son rôle.

Alors, pour qui ? Clairement pas pour un débutant, ni pour un pistard en quête de frissons. Cette CVO Road King est l’apogée pour le puriste Harley, celui qui cherche l’objet ultime, rare, chargé d’histoire et de symboles. C’est la moto de celui qui préfère la sensation au chiffre, la présence à la performance, et qui considère chaque trajet comme une cérémonie. À côté, une Gold Wing paraîtrait trop aseptisée, une Indian Chief trop discrète. Elle assume pleinement son statut de rolling sculpture, coûteuse, ostentatoire, et irrésistiblement charismatique. Un fantasme sur deux roues, à réserver aux initiés qui en ont les moyens et… les épaules.