Harley-Davidson FLHTCUSE7 CVO Ultra Classic Electra Glide 2012 — Fiche technique

Avec plus de quatre cents kilogrames de métal, de chrome et de fierté américaine sous vos fesses, la CVO Ultra Classic Electra Glide de 2012 ne se présente pas comme une moto. Elle est un monument mobile, une déclaration de voyage à longue distance où le confort n'est pas un luxe mais un dogme. Pour le pilote qui considère l'autoroute comme son domaine, et la moindre concession au sportivisme comme une trahison, cette Harley est la quintessence du tourisme à l'ancienne, où la puissance se mesure en présence et en autorité plutôt qu'en chiffres sur un tableau.

Le cœur de cette machine est son Twin Cam de 1803 cc, un moteur dont les vibrations sont une signature autant qu'une caractéristique physique. Avec 96 chevaux et 160 Nm de couple disponibles dès 3750 tours, la propulsion est massive, linéaire, et dénuée de toute précipitation. Elle ne vous propulse pas, elle vous déplace avec une dignité solennelle, utilisant son sixième rapport et sa transmission finale par courroie comme des outils pour une progression imperturbable. La vitesse maximale de 170 km/h est presque accessoire, car l'essentiel est dans cette sensation de maîtrise paisible, entretenue par un réservoir de près de 23 litres et une consommation avoisinant les 5,7 litres aux cent.

Mais une Ultra Classic, surtout dans sa version CVO haut de gamme, se juge sur son équipement. Le confort est dictatorial : suspensions pneumatiques ajustables, selle à 706 mm de haut qui est un véritable fauteuil, et un ensemble de protections et de valises intégrées qui transforme la moto en un appartement sur roues. Le cadre en double berceau d'acier et le bras oscillant forgé constituent une base rigide pour ce colosse, tandis que les freins à double disque avec ABS à l'avant assurent un freinage digne de la masse en mouvement. À 39 000 euros à l'époque, elle se positionnait au sommet de l'offre Harley, face à des concurrentes comme la BMW K 1600 GT ou la Honda Gold Wing, mais avec une philosophie diamétralement opposée : ici, la technologie sert l'ambiance, pas la performance.

Le public de cette Electra Glide est clair : le routard pur et dur, celui qui parcourt des milliers de kilomètres sans jamais chercher à frôler un apex, et qui considère le ronronnement du V2 à 45° comme la musique de voyage ultime. C'est une moto pour les ambassadeurs de la culture Harley, pour ceux qui croient que le voyage doit être une célébration, pas une épreuve. Ses défauts ? Ils sont évidents : son poids de 420 kg rend toute manœuvre en ville un exercice de patience, sa garde au sol de 130 mm limite les ambitions hors des routes parfaites, et son rapport puissance/ poids est anecdotique comparé à une tourer européenne. Mais ce n'est pas l'objectif. L'objectif est d'être, sur la route, une institution.

En somme, la FLHTCUSE7 CVO Ultra Classic Electra Glide de 2012 est l'aboutissement d'une certaine idée du voyage moto, où l'ergonomie, le style et la sensation brute du moteur priment sur tout. Elle ne convaincra pas le pistard ou l'aventurier, mais pour le puriste du tourisme américain, elle reste une référence, un paquebot de luxe où chaque détail, du chrome aux commandes, rappelle que vous êtes aux commandes d'une légende.