BMW R 18 B 2022 — Fiche technique

Un Boxer de 1802 cm3 posé entre deux roues à bâtons, un carénage batwing qui coupe le vent des autoroutes, des valises rigides de 27 litres vissées aux flancs. La bmw r 18 b ne cherche pas à se faire passer pour autre chose que ce qu'elle est : une attaque directe sur le marché du bagger premium, celui que Harley-Davidson tient depuis des décennies avec sa Street Glide, et qu'Indian grignote avec sa Chieftain. Munich a décidé d'entrer dans la danse, à sa façon, avec sa propre logique mécanique.

Le moteur est le même que sur toute la famille R18. Ce Big Boxer à plat développe 91 chevaux à 4750 tr/min, mais la puissance maxi est presque anecdotique ici. Ce qui compte, c'est le couple. 157 Nm disponibles dès 3000 tr/min, une plage d'utilisation très large entre 2000 et 4000 tr/min, et cette sensation de traction profonde que seule une grosse cylindrée atmosphérique peut procurer. On ne pilote pas ce moteur, on le laisse respirer. La contrepartie est connue : le poids. Avec 397 kg tous pleins faits et un réservoir de 24 litres pour assurer l'autonomie sur route, la bmw r 18 b pèse 53 kg de plus que le custom de base. Le carénage, les équipements, les valises : tout s'additionne. La vitesse maximale de 178 km/h reflète cet embonpoint consenti.

BMW a retravaillé le châssis pour absorber la différence. L'empattement a été raccourci de 36 mm par rapport à la R18 standard, la chasse augmentée, l'angle de direction ouvert. Le résultat est une moto qui reste maniable pour sa catégorie, même si les manoeuvres à basse vitesse demandent de l'anticipation. Les suspensions gèrent seules leur précontrainte selon la charge, sans intervention du pilote. Pour un grand touring, c'est une approche cohérente. La fourche de 49 mm, les trois disques de 300 mm avec étriers à quatre pistons et l'ABS font le reste.

À bord, le cockpit mélange instrumentation analogique façon automobile américaine des sixties et dalle TFT de 26 cm capable d'afficher GPS, radio, informations de bord et connexion téléphone. L'écran est imposant, presque trop grand pour une moto qui revendique une certaine sobriété stylistique. Les poignées chauffantes, le système audio Marshall, le démarrage sans clé et les trois modes de conduite Rock, Roll et Rain font partie de la dotation de série. Parmi les options disponibles, on trouve la marche arrière, le régulateur de vitesse adaptatif, l'éclairage directionnel en virage et le bridage A2. Un catalogue d'accessoire bmw r 18 b s'ajoute ensuite pour les adeptes de personnalisation, avec des pièces Option 719, des collaborations Roland Sands Design, des systèmes audio jusqu'à 280 watts et une infinité de finitions chromes ou noires.

Ce qui distingue la R18 B de ses rivales américaines, c'est aussi la position de conduite. Les jambes restent à l'équerre, genoux derrière les cylindres, plutôt qu'étirées vers l'avant à l'américaine. Ce choix change le ressenti, donne une impression de contrôle plus directe, et plaira aux pilotes européens qui rechignent à conduire les pieds en l'air. La cible est claire : le grand routier expérimenté, qui voyage régulièrement sur de longues distances, qui veut du confort sans renoncer au style, et qui accepte de mettre 28190 euros sur la table. Le bmw r 18 b prix positionne la machine dans une catégorie où la concurrence américaine est moins chère à équipement équivalent. Harley et Indian le savent, et jouent sur leur héritage. BMW joue sur la précision allemande et la technologie embarquée. Ce n'est pas le même argument de vente, mais c'est un argument qui trouve son public.