Harley-Davidson FLTRUSE CVO Road Glide Ultra 2011 — Fiche technique

Imaginez un tourer qui se présente à la pesée avec 430 kilos sur la bascule et qui ose quand même vous regarder dans les yeux. C'est exactement ce que fait la CVO Road Glide Ultra de 2011, version haut de gamme d'une gamme déjà peu timide, propulsée par un Twin Cam 110 Screamin' Eagle de 1803 cm3 qui développe 156 Nm à 4000 tr/min. Ce couple, disponible très bas dans les tours, transforme les dépassements autoroutiers en formalités, même quand les valises rigides et le top-case sont chargés à ras bord. Les 96 chevaux peuvent sembler modestes face à une BMW K1600GTL ou une Honda Gold Wing, mais la Road Glide n'a jamais cherché à gagner aux points sur un chrono : elle veut imposer sa cadence, pas subir celle des autres.

Ce qui distingue d'abord cette machine dans la famille Harley, c'est son carénage monté sur cadre plutôt que sur té de fourche. Le détail est capital : à vitesse d'autoroute, le pare-brise 16 pouces travaille indépendamment de la direction, ce qui allège considérablement la gestion des rafales latérales. BMW fait pareil sur ses RT depuis des années, Harley a simplement choisi de l'envelopper dans une double optique et un design de requin marin. L'aérodynamisme a été peaufiné en soufflerie, les déflecteurs latéraux discrets contribuent à canaliser l'air autour du pilote sans gonfler la silhouette comme un parachute. À 170 km/h en vitesse de pointe, on apprécie la cohérence de l'ensemble.

L'équipement de série place cette machine dans une catégorie à part. Système audio Harman/Kardon avec amplificateur 100 watts par canal, haut-parleurs BOOM Bagger, navigation GPS Zumo 660 intégré, poignées et selle chauffantes à double réglage, dossiers passager ajustables avec inserts cuir, verrouillages électriques des coffres actionnés par télécommande. À 37 000 euros, on est clairement dans le territoire de la moto-bulle premium, et l'argument tient : il n'y a pas grand-chose à ajouter pour partir six mois en Amérique du Sud. Le réservoir de 22,7 litres combiné à une consommation annoncée à 5,95 l/100 km offre une autonomie théorique dépassant les 380 kilomètres.

La finition CVO mérite qu'on s'y attarde. Les détails de la collection Rumble, ces incrustations chromées sur les repose-pieds, les marchepieds, les pédales et les couvercles de sacoches, donnent à l'ensemble une cohérence visuelle que les versions standard n'atteignent pas. Ce n'est pas du bling-bling pour concours de belles au garage, c'est une signature de gamme qui justifie en partie le ticket d'entrée. Les jantes Agitator 18 pouces à l'arrière et 18 pouces à l'avant ferment le tableau avec une sobriété relative pour une Harley de ce standing.

Les limites existent et elles sont réelles. Une hauteur de selle à 745 mm reste accessible, mais les 430 kilos du bestiau exigent dès le départ une gestion précise aux manoeuvres lentes, en parking ou en demi-tour serré. La vitesse maximale de 170 km/h indique clairement que cette moto est pensée pour avaler des lignes droites, pas pour jouer au chat et à la souris dans les cols alpins. La garde au sol à 130 mm rappelle la même évidence. Le public cible est le grand routier, celui qui couvre 500 kilomètres par jour avec son passager, qui veut de la musique, du confort thermique et l'assurance que sa monture ne ressemble à aucune autre sur un parking d'autoroute. Pour lui, la CVO Road Glide Ultra de 2011 reste une proposition sérieuse, datée technologiquement mais cohérente dans sa promesse.