Harley-Davidson FLHXSE3 CVO Street Glide 2012 — Fiche technique

Est-ce qu'une moto peut peser près de 400 kilos, avancer avec la vivacité d'un paquebot, et pourtant vous procurer une sensation de liberté absolue ? C'est le paradoxe savoureux que propose la Harley-Davidson CVO Street Glide de 2012. Ce n'est pas une machine pour ceux qui comptent les chevaux ou scrutent un compte-tours, c'est une expérience à part entière, une déclaration roulante où le style et la sensation priment sur les chiffres bruts.

Son cœur bat avec le célèbre Screamin' Eagle 110, un V-Twin de 1803 cm3 qui est bien plus qu'un simple moteur. C'est un caractère, une présence sonore et physique. Avec 160 Nm de couple disponible dès 3750 tr/min, il tracte cette géante de 389 kilos avec une autorité décontractée, une vague de propulsion constante qui rend les dépassements aussi simples que d'ouvrir le poignet. Oubliez les pointes à 170 km/h, l'essentiel est dans cette sensation ventre-creux à chaque accélération, une force qui parle directement à l'instinct plus qu'à la raison.

Cette édition CVO, à un tarif avoisinant les 34 000 euros, se pare comme il se doit. Le chrome est omniprésent, des éléments de la collection Rumble aux protections de fourreaux, et le cuir cousu main habille une selle custom abaissée à 673 mm. C'est du grand spectacle, du sur-mesure d'usine pour celui qui veut se distinguer dans le parking d'un rallye. Le confort du pilote est pensé, avec un carénage efficace, un régulateur de vitesse et même un système audio surpuissant de 100 watts par canal, parfait pour noyer le hurlement du vent sur l'autoroute.

Mais derrière le faste, la Street Glide reste une machine imposante. L'empattement de plus d'un mètre soixante et le faible angle de chasse la rendent peu encline aux virages serrés ; elle se pilote par anticipation et avec une certaine solennité. Le freinage ABS, bien que puissant avec ses étriers à quatre pistons, a du travail pour ramener cette masse à l'arrêt. C'est une moto pour les grandes routes droites, les road trips où le voyage compte plus que la destination, idéale pour le routard cherchant le grand confort et la présence.

Face à une Honda Gold Wing, plus technologique et tournée vers l'ergonomie pure, ou à une Indian Chieftain, son rival historique direct, la Harley mise sur l'émotion brute et l'identité clanique. La FLHXSE3 CVO n'est pas la plus performante, ni la plus agile, ni la plus économique avec ses près de 6 litres aux cent. Mais pour son pilote, elle est souvent la seule qui compte, offrant cette alchimie unique de basses fréquences, de style affirmé et de cette impression de chevaucher un morceau d'histoire américaine en acier chromé. C'est un choix passionnel, assumé, et c'est précisément là que réside tout son charme.