BMW R 1150 GS Adventure 2004 — Fiche technique

Qui se souvient des Paris-Dakar des années 80, quand les BMW bicylindres avalaient le Ténéré avec une régularité de métronome ? La BMW R 1150 GS Adventure 2004 s'inscrit dans cette filiation directe. Munich a pris sa GS de série, déjà solide routière, et l'a transformée en machine taillée pour les confins du monde. Le résultat est un gros trail de 253 kg tous pleins faits, perché sur une selle à 860 mm du sol, qui annonce la couleur dès le premier regard : ici, on ne joue plus au baroudeur du dimanche.

Sous les flancs, le flat-twin de 1130 cc développe 85 chevaux à 6750 tr/min et surtout 98 Nm de couple dès 5250 tours. Ce boxer quatre soupapes par cylindre ne cherche pas la performance pure. Il mise sur la disponibilité à bas régime, cette capacité à reprendre en sixième sur un filet de gaz sans broncher. La transmission par cardan et la boîte six rapports participent à cette philosophie du long cours. Premier rapport raccourci pour les manœuvres en terrain meuble, gestion moteur compatible avec des carburants à indice d'octane réduit : BMW a pensé aux vrais voyageurs, ceux qui font le plein dans des stations-service douteuses entre la Turquie et le Kazakhstan. Avec une consommation annoncée de 4,3 litres aux cent et un réservoir de 22 litres extensible à 30 en option, l'autonomie devient un argument sérieux face à une Triumph Tiger ou une Honda Africa Twin de la même époque.

Le châssis composite en trois parties, avec le moteur porteur, repose sur le fameux Telelever à l'avant et le Paralever à l'arrière. Ce système anti-plongée propre à BMW offre un confort de suspension remarquable sur route dégradée, et la précharge réglable hydrauliquement à l'arrière permet d'adapter la machine selon le chargement. Les jantes à rayons chaussées en 110/80 ZR19 avant et 150/70 ZR17 arrière acceptent des pneus à profil mixte pour taquiner les pistes. Mais soyons francs : sur chemin, les 253 kg se rappellent vite à votre mémoire. Ce n'est pas une KTM 640 Adventure qu'on relève d'un coup de hanche après une chute dans le sable. Un test BMW R 1150 GS Adventure en tout-terrain exige de l'expérience et une bonne dose de prudence.

Sur le bitume, c'est une autre histoire. Le double disque avant mord avec franchise, l'empattement généreux de 1501 mm garantit une stabilité d'autoroute impeccable, et la vitesse de pointe de 200 km/h suffit largement pour doubler un convoi de camions sur la Nationale 7. Le confort est le point fort historique de cette famille GS, et l'Adventure ne déroge pas à la règle. On peut enchaîner 500 kilomètres d'une traite sans douleur lombaire, surtout avec les valises aluminium et le top-case qui transforment la machine en vaisseau intercontinental. Le catalogue d'accessoires BMW de l'époque, pare-cylindres renforcés, GPS, protections diverses, permettait de configurer sa monture selon la destination.

Proposée à 12 650 euros en 2004, la BMW R 1150 GS Adventure reste aujourd'hui une valeur sûre sur le marché de l'occasion. Les millésimes 2002 à 2005 partagent une mécanique éprouvée, y compris la version ABS 25ème anniversaire pour les collectionneurs. La fiche technique BMW R 1150 GS Adventure révèle une machine pensée pour durer, avec un entretien raisonnable grâce au cardan et au boxer accessible. Elle ne s'adresse ni aux débutants, que le poids et la hauteur de selle décourageront, ni aux pistards en quête de sensations. Son terrain de jeu, c'est la route, la longue route, avec de temps en temps une piste pour justifier ses prétentions aventurières. Pour qui cherche une BMW R 1150 GS Adventure occasion bien entretenue, c'est probablement l'un des meilleurs passeports vers le bout du monde à prix raisonnable.