BMW R 1150 GS Adventure 2002 — Fiche technique

Quand BMW a décidé, au début des années 2000, de muscler sa GS pour en faire une vraie machine à avaler les continents, le résultat s'est appelé R 1150 GS Adventure. Millésime 2002, cette version durcie de la célèbre routière allemande reprend la recette du flat twin boxer de 1130 cc, ses 85 ch à 6750 tr/min et surtout son couple généreux de 96 Nm dès 5250 tours, mais l'emballe dans un packaging taillé pour les raids au long cours. Le Telelever à l'avant offre 210 mm de débattement, le Paralever arrière grimpe à 220 mm. La selle se perche à 900 mm du sol, non réglable cette fois, et les jantes à rayons chaussées en 110/80-19 et 150/70-17 trahissent d'emblée les ambitions tout-terrain de l'engin. Face à une Africa Twin ou une KTM 950 Adventure qui pointera son nez peu après, la BMW R 1150 GS Adventure 2002 joue la carte de la fiabilité germanique et du confort sur bitume, quitte à concéder du terrain en agilité pure.

Le bicylindre à plat reste le meilleur argument de cette moto. Souple, disponible dès les mi-régimes, transmis aux roues par un cardan et une boîte six rapports bien étagée, il tracte sans broncher pilote, passager et bagages sur des milliers de kilomètres. BMW a même prévu une gestion moteur compatible avec des carburants à faible indice d'octane, un détail qui prend tout son sens quand on ravitaille au fin fond de la Mongolie. Le catalogue d'options renforce cette vocation voyageuse : réservoir majoré à 30 litres au lieu des 22 de série, valises aluminium, pare-cylindres costauds, GPS. De quoi transformer la machine en véritable vaisseau d'exploration. Avec un taux de compression de 10.3:1 et un alésage/course de 101 x 70,5 mm, le flat twin privilégie la longévité et la rondeur plutôt que la cavalerie brute. Pas de quoi se plaindre : la vitesse de pointe atteint 190 km/h, largement suffisant pour doubler un camion sur une nationale kirghize.

Le revers de la médaille tient en un chiffre : 294 kg tous pleins faits. Presque trois quintaux qui se rappellent à votre bon souvenir dès que le terrain se corse ou que vous tentez un demi-tour sur une piste étroite. Sur route, le châssis en aluminium coulé à l'avant et acier à l'arrière, combiné au freinage intégral avec ses deux disques de 305 mm à l'avant et son disque de 276 mm à l'arrière, procure un aplomb rassurant. Mais en tout-terrain sérieux, la BMW R 1150 GS Adventure demande du métier. Ce n'est pas un trail léger que l'on relève d'une main après une chute dans le sable. Les pneumatiques mixtes d'origine permettent de rouler sur les chemins sans stress, mais montrent vite leurs limites sur l'asphalte mouillé. Les habitués du bitume auront intérêt à monter des gommes route pour profiter pleinement du confort et de la tenue de cap remarquable de la GS.

Vendue 12 650 euros à sa sortie, la BMW R 1150 GS Adventure se négocie aujourd'hui à des tarifs bien plus accessibles sur le marché de l'occasion. Les millésimes 2003, 2004 et 2005 ont apporté des évolutions mineures, et la version ABS 25ème anniversaire reste un collector recherché. Pour qui cherche une BMW R 1150 GS Adventure occasion, la robustesse du flat twin et la simplicité de la transmission cardan garantissent des frais d'entretien contenus, à condition de surveiller l'état des joints de cardan et le bon fonctionnement du Telelever. C'est une moto qui vieillit bien, à l'image de sa philosophie : pas la plus rapide, pas la plus légère, mais celle qui vous ramènera à la maison après avoir traversé un continent. Le test de la BMW R 1150 GS Adventure confirme ce que des milliers de globe-trotters savent déjà : cette machine est un passeport pour l'aventure, à condition d'accepter son embonpoint et de ne pas la prendre pour ce qu'elle n'est pas, un enduro.