BMW R 1150 GS Adventure 2003 — Fiche technique

Quand BMW a décidé de transformer sa GS en machine capable de rallier Oulan-Bator sans sourciller, le résultat s'est appelé R 1150 GS Adventure. Millésime 2003, cette version musclée de la célèbre routière-trail reprend la recette du flat-twin pour l'assaisonner à la sauce baroudeuse. Une philosophie héritée des anciennes Dakar Replica, remise au goût du jour avec les moyens techniques de l'époque. Et sur le papier, la promesse est séduisante : partir loin, longtemps, sur tous les terrains.

Sous le bec caractéristique, le bicylindre boxer de 1130 cc développe 85 chevaux à 6750 tr/min et surtout un couple généreux de 97,6 Nm dès 5250 tours. Pas de quoi affoler une Aprilia Caponord ou une Honda Varadero sur un dragstrip, mais c'est ailleurs que cette mécanique brille. La souplesse du twin à plat est légendaire, et la BMW R 1150 GS Adventure ne déroge pas à la règle. Le moteur reprend sans broncher à bas régime, tracte avec constance dans les tours intermédiaires et pousse la machine jusqu'à 190 km/h en pointe. La transmission par cardan et la boîte six rapports, dont le premier peut être raccourci en option, participent à ce tempérament de diesel infatigable. Un vrai moteur de voyage, calibré pour avaler les kilomètres sans fatiguer son pilote.

Côté châssis, BMW a revu la copie par rapport à la GS standard. Les suspensions Telelever à l'avant (210 mm de débattement) et Paralever à l'arrière (220 mm) ont été rehaussées, ce qui porte la selle à 900 mm du sol. Les grands gabarits apprécieront, les autres devront composer avec la pointe des pieds aux feux rouges. Les jantes à rayons chaussées en 110/80-19 et 150/70-17 acceptent des pneus à profil mixte, suffisants pour taquiner les pistes sans prétendre rivaliser avec un vrai trail léger sur le technique. Le freinage, assuré par deux disques de 305 mm à l'avant et un disque de 276 mm à l'arrière, se montre efficace et progressif, surtout sur les versions équipées de l'ABS. La fiche technique de la BMW R 1150 GS Adventure révèle d'ailleurs un empattement de 1509 mm qui garantit une belle stabilité en ligne droite, qualité précieuse sur les longues étapes.

Le vrai sujet, c'est le poids. Avec 253 kg à sec et 294 kg tous pleins faits, la bête réclame du respect. En ville, elle se transforme en pachyderme pataud. Sur chemin défoncé, une chute se paie cher : relever près de 300 kg au milieu de nulle part reste un exercice de force qui refroidit les enthousiasmes. Face à une KTM 950 Adventure, plus légère d'une quarantaine de kilos, la Bavaroise accuse le coup dans les sections engagées. Mais elle compense par un confort de route supérieur et une fiabilité mécanique éprouvée. Le réservoir de 22 litres, extensible à 30 litres en option, offre une autonomie confortable. Ajoutez les valises aluminium, les pare-cylindres et le GPS au catalogue d'accessoires, et vous obtenez un vaisseau taillé pour les raids au long cours.

Disponible neuve à 12 650 euros en 2003, la BMW R 1150 GS Adventure se négocie aujourd'hui sur le marché de l'occasion à des tarifs très variables selon l'état et le kilométrage. Les millésimes 2002 à 2005 se croisent régulièrement, y compris la version ABS 25ème anniversaire qui ajoute une touche de collection. Un test de la BMW R 1150 GS Adventure sur route et piste confirme le diagnostic : c'est une machine pensée pour les voyageurs au long cours qui acceptent le compromis du poids en échange d'un confort et d'une polyvalence difficiles à égaler dans cette génération. Pas un trail pur, pas une routière pure, mais un entre-deux assumé qui a posé les fondations d'une lignée devenue mythique.